AutoSemanario


40 aniversario de la Clase G de Mercedes-Benz


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Felicitaciones por los 40 años durante los cuales no ha habido más remedio para la Clase G de Mercedes-Benz (consumo de combustible combinado: 13.1–9.6 l / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 299–252 g / km *) desde 1979: por un lado, esto se refiere a las capacidades sobresalientes del vehículo presentado en 1979 y, por el otro, el hecho de que se ha mantenido fiel a sí mismo y a sus valores durante casi 40 años. 

Desde el principio, tampoco había otra alternativa para el modelo G con respecto a su estado como ícono automotriz. Durante décadas, el G evolucionó continuamente a partir de un útil vehículo todo terreno con una alta calidad de conducción en la carretera. El trabajo de desarrollo constante de Mercedes-Benz aseguró que el vehículo permaneciera siempre fresco y actualizado.

La presentación mundial del modelo G de la serie 460 tuvo lugar entre el 4 y el 9 de febrero de 1979 en Toulon, Francia. En esta ocasión, el kit de prensa de Mercedes-Benz enfatizó los valores de "capacidad fuera de la carretera y en carretera", así como la "máxima variedad de uso". Estos aspectos también se aplican a la nueva Clase G de la serie de modelos 463 que se construyó en Graz, Austria, desde mayo de 2018. Además de estos elementos, existe la tradición de rendimiento y carácter único. La Clase G se ha convertido en este papel en las últimas décadas con cada vez más éxito.

Uniendo fuerzas para la G

La historia del modelo G comenzó en el verano de 1969. En ese momento, Daimler-Benz AG y la austriaca Steyr-Daimler-Puch AG iniciaron conversaciones sobre una posible cooperación. Ambos fabricantes ofrecieron vehículos con excelentes capacidades todoterreno como parte de su gama de productos: el Mercedes-Benz Unimog, así como el Puch Haflinger y el Puch Pinzgauer. En 1971, la idea de construir conjuntamente un vehículo todo terreno se concretó por primera vez. Era combinar capacidades extremas fuera de la carretera con un buen manejo en la carretera. Probablemente ya en el otoño de 1972, los CEOs, el Dr. Joachim Zahn (Daimler-Benz AG) y el Dr. Karl Rabus (Steyr-Daimler-Puch AG) llegaron a un entendimiento básico sobre el desarrollo conjunto del vehículo todoterreno ligero. El equipo de construcción estuvo encabezado por Erich Ledwinka, ingeniero jefe de Steyr-Daimler-Puch.

El desarrollo luego progresó con fuerza. El primer modelo de madera fue creado en abril de 1973. El primer prototipo apto para circular ya se estaba probando en 1974. Las fotos en la descripción técnica publicada internamente en 1975 mostraron la rapidez con la que los diseñadores e ingenieros llegaron a un diseño que ya se acercaba mucho al posible G El estilo final con el perfil claro fue definido por Mercedes-Benz Design encabezado por Bruno Sacco. Los estilistas combinaron magistralmente las superficies grandes y lisas de la carrocería del vehículo con las características técnicamente definidas, como los grandes ángulos de aproximación y de salida, así como una altura del vehículo relativamente grande con un ancho general bastante pequeño.

El modelo G se ha construido en la planta de Puch en Graz-Thondorf desde el principio. Esta planta también es donde el nuevo modelo 463 de la serie G se ha ensamblado desde mayo de 2018. Mercedes-Benz ha estado suministrando componentes que incluyen motores, ejes, sistemas de dirección y piezas estampadas grandes desde varios sitios en Alemania hasta Graz desde 1979. Producción en serie comenzó en febrero de 1979, poco después del estreno mundial del vehículo, y Geländefahrzeug Gesellschaft (GfG), fundada por las dos compañías en 1977, estuvo a cargo de este proceso.

El G se lanzó inicialmente en el mercado como el modelo de la serie 460: un vehículo universal todoterreno con un interior relativamente sencillo pero con una gran atención al tren motriz. La tracción a las cuatro ruedas con ajuste estándar seleccionable, con su bloqueo cien por ciento interaxial diferencial y los bloqueos opcionales de diferencial en los ejes delantero y trasero, que han sido equipos estándar desde 1985, garantizan unas características óptimas de manejo en todo terreno. 

El diseño del bastidor y los ejes rígidos con resortes helicoidales se dirigieron a la versatilidad y robustez de la carretera. Los modelos 240 GD y 300 GD con motor diesel, así como los modelos 230 G y 280 GE con motor naftero estaban disponibles en el lanzamiento de la producción. Había dos distancias entre ejes diferentes (2.400 y 2.850 milímetros), así como diferentes estilos de carrocería (vehículo abierto, furgoneta cerrada y camioneta con paredes laterales cerradas). Además de la serie de modelos 460 con un sistema eléctrico a bordo de 12 V, Mercedes-Benz ofreció la serie de modelos 461 con un sistema eléctrico a bordo de 24 V para clientes militares. Su versión CKD (completamente desarmada) fue designada como serie modelo 462.

Historias de éxito

Un proceso de avance continuo para el modelo G comenzó poco después de su lanzamiento al mercado, lo que resultaría ser la clave de su éxito duradero. Los pasos importantes incluyeron la dirección asistida de ajuste estándar (primero en los modelos 280 GE y 300 GD, desde 1987 en todos los modelos) y los bloqueos de diferencial de ajuste estándar (1985), así como la introducción de una versión con techo de lona cerrado. convertidor catalítico de tres vías (desde 1986, inicialmente como equipo especial en el 230 GE) y el sistema de frenos antibloqueo (ABS) en la serie de modelos 463 de 1990. La optimización de la comodidad y la seguridad se realizó, entre otras cosas, por la norma - Combinación adecuada de la dinámica del vehículo más capaz y los sistemas de tracción en todas las ruedas a partir de 2001. Comprendió el sistema de tracción 4ETS controlado electrónicamente, el Programa de estabilidad electrónica ESP® y la Asistencia de frenado BAS.

En particular, los principales estiramientos faciales representaron importantes avances en el desarrollo de la tecnología G. Por ejemplo, el modelo de la serie 463 se lanzó en 1990 equipado con permanente en lugar de la anterior tracción total bajo demanda. Posteriormente, se utilizaron motores de ocho cilindros e incluso de doce cilindros en la poderosa y lujosa Clase G. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz cultivó la tradición de la G como un vehículo utilitario versátil. En 1990, este papel fue inicialmente jugado por la serie de modelos 460, antes de caer a la serie de modelos 461, lanzada en 1992. Hoy en día, son las variantes profesionales de la Clase G las que llevan estas capacidades al futuro.

La tradición de equipamiento exclusivo en la historia de la Clase G comenzó con detalles refinados, como asientos Recaro individuales para conductor y pasajero delantero, que estaban disponibles como equipamiento especial desde 1981. El interior se mejoró de manera estándar en 1982. En 1990, la serie de modelos 463 incorporó aplicaciones de madera fina al clásico todoterreno que tenía solo once años. Este cambio constante permitió a la Clase G adquirir nuevos clientes privados. Apreciaron particularmente las exclusivas y poderosas variantes del G. Un primer punto a destacar al respecto fue el Mercedes-Benz 500 GE V8, construido en pequeñas series a partir de 1993. A partir de 1998, el G 500 se convirtió en el estándar más alto. El modelo de gama del Mercedes-Benz Clase G, como la familia de vehículos todoterreno, se conoce desde 1993. La nomenclatura de la G sigue el sistema establecido para el resto de modelos de automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz. una letra que precede al número de tres dígitos o una combinación de letras designa la clase a la que pertenece el vehículo.

Un capítulo particularmente exitoso en la historia de la G comenzó en 1999: en ese año, el G 55 AMG se convirtió en el nuevo modelo de gama alta de la serie de modelos 463. Formó la base para el éxito duradero de la Clase G Vehículos de alto rendimiento de Mercedes-AMG. El G 55 AMG Compressor (2004), el G 63 AMG, el G 65 AMG (ambos de 2012), el G 63 AMG 6x6 (2013) y, finalmente, el Mercedes-AMG G 63 del nuevo Clase G presentada en febrero de 2018 (consumo de combustible combinado: 13,1 l / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 299 g / km *).

El hecho de que el G continúe dominando todos los desafíos con éxito en su cuarta década también fue demostrado por otros modelos altamente exclusivos, como el G 500 4x4² de 2015 y el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet de 2017, de los cuales solo se hicieron 99. Ambas variantes del icónico vehículo todoterreno abrieron nuevas dimensiones para la Clase G: el G 500 4x4² con respecto a las capacidades todoterreno mejoradas aún más gracias a los ejes del portal y el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet con la más alta tecnología automotriz  de lujo también fuera de la carretera.

La nueva generación de la serie de modelos 463 celebró su estreno mundial en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit en enero de 2018. Transporta las fortalezas de este artista carismático hacia un futuro brillante. 

El primero de los modelos lanzados es el Mercedes-Benz G 500 (consumo de combustible combinado: 12.1–11.5 l / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 276–263 g / km *), seguido poco después por el Mercedes-AMG G 63. 

En diciembre de 2018, el G 350 d (consumo de combustible combinado: 9.8–9.6 l / 100 km, emisiones de CO2 combinadas: 259–252 g / km *), la tercera variante de motor que presenta el diesel OM 656 de última generación. Motor, celebró su estreno mundial. Una vez más, el G se reinventa al enfocarse en detalles técnicos importantes en el nuevo modelo de la serie 463 Clase G: por ejemplo, con el chasis desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y Mercedes-AMG, con un eje trasero tradicional, rígido y un doble - Eje delantero de cisne con suspensión independiente. Lo que no ha cambiado son las excelentes capacidades todoterreno: la nueva Clase G incluso supera a su antecesora en muchas disciplinas. Y por fuera, el credo básico es: los genes del G de 1979 serán evidentes en cualquier Clase G a primera vista.



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