AutoSemanario


Golf GTI, GTE y GTD


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Un automóvil se convierte en un icono cuando

el ADN de su diseño y su carácter siguen siendo reconocibles a lo largo de

décadas. Además, como icono, siempre hay que dar potentes impulsos y

proporcionar nuevas respuestas a las necesidades del momento. Como lo

hace el Golf GTI. Desde hace 44 años, Volkswagen reinventa este icono del

deportivo compacto, aunque sin dejar de dar continuidad al concepto

original generación tras generación. Ahora, hace su debut la octava

reinvención del Golf GTI. Nuevo diseño, digitalizado e interconectado. Un

Golf GTI que mira al futuro. Hace tiempo que se creó una familia de vehículos

a partir del Golf 1 del año 1976. En 1982, le siguió el primer Golf GTD con un

motor turbodiésel sobrealimentado; y, en 2014, el primer Golf GTE con

propulsión híbrida enchufable. Por lo tanto, es coherente que, al igual que

con la presentación mundial del nuevo Golf GTI, también un nuevo Golf GTD

y un nuevo Golf GTE celebren su debut. Tres modelos Golf, tres caracteres,

tres sistemas de propulsión eficientes y limpios, pero una única filosofía de

diseño y equipamiento.

GTI. Es el nuevo Golf GTI; un deportivo compacto de alta tecnología ágil,

auténtico, eficiente y rápido de la era digital con una potencia de 180 kW

(245 CV).

GTE. Con sus 180 kW, ahora el nuevo Golf GTE es tan potente como el Golf

GTI. Su propulsión híbrida deportiva de alto rendimiento combina la

sostenibilidad eléctrica y la autonomía de cero emisiones de alrededor de 60

kilómetros con una gran dinámica.

GTD. El nuevo Golf GTD se lanza como deportivo de largos recorridos.

Además, sus elevadas autonomías vienen acompañadas de una potencia de

147 kW (200 CV).

 

EL EXTERIOR

Frontal dinámico. El diseño de los nuevos modelos deportivos Golf refleja

un carisma auténtico. Los faros LED de serie quedan bajos y, junto con la

parrilla del radiador, forman un llamativo embellecedor transversal. A lo

largo del capó, se extiende una fina línea por encima de la parte frontal: roja

en el GTI, azul en el GTE y plata en el GTD. Todos estos elementos son

distintivos típicos, como en su momento lo fue el marco rojo de la parrilla

del radiador del primer Golf GTI. Si se activa la luz de conducción diurna (si

se desea, de forma automática al acercarse el conductor con la llave), una

banda LED en el faro acompaña la línea roja, azul o plata. Por primera vez,

también se ilumina la parrilla del radiador, como continuación de serie de la

banda LED. De este modo se consigue un diseño de luz frontal

completamente nuevo e inconfundible de los Golf GTI, GTE y GTD. Otro

elemento llamativo e inconfundible es la gran rejilla inferior de entrada de

aire sin divisiones con un diseño de panal de abeja, una aplicación negra que

rodea todo el exterior y llamativos wings en el lateral. Los faros antiniebla

integrados en la rejilla de entrada de aire en forma de X también forman

parte de los nuevos distintivos GTI (opcional).

Silueta distintiva. El lateral también destaca por sus llantas de aleación de

17 pulgadas del tipo "Richmond" de serie. Si se desea, las llantas pueden ser

de 18 o 19 pulgadas. Las pinzas de freno de todos los nuevos modelos

deportivos del Golf están pintadas en rojo. Además, el GTI y el GTD llevan un

sello con sus tres letras en el lateral de la aleta delantera. El GTE prescinde

de él, pero, en su lugar, tiene una tapa de alimentación adicional para cargar

la batería en el lado del acompañante. Los faldones laterales más anchos en

negro, diseñados a modo de separador como se estila en el deporte

automovilístico, caracterizan los tres modelos. Los espóilers delanteros se

moldean hacia delante y el difusor, hacia atrás. En la parte superior de la

silueta, un espóiler individualizado prolonga la línea del techo. Un elemento

de diseño del lateral particularmente marcado es, en este caso, el pilar C

característico de todos los Golf, que dinamiza la carrocería hacia delante y

transfiere el icónico gráfico del Golf original y del Golf GTI al presente.

Parte trasera superlativa. El nuevo Golf se caracteriza por unos potentes

hombros y una parte trasera muy robusta. De ello también se benefician los

nuevos modelos deportivos que están equipados con grupos ópticos

traseros LED de serie. Ahora, las inscripciones GTI, GTE o GTD están situadas

en el centro del símbolo VW, en lugar de en el lado del conductor. El espóiler

del techo extendido hacia atrás y su borde negro que va hacia la luneta

vuelven a conferir a los Golf GTI, GTE y GTD un aspecto todavía más bajo que

el de los modelos menos potentes. En la parte inferior, los nuevos modelos

se diferencian de las otras versiones del Golf por un difusor deportivo. Otro

elemento diferenciador es el tubo de escape: el GTI cuenta con un tubo de

escape a la izquierda y a la derecha; el GTD, con un tubo de escape doble a

la izquierda; y el GTE no tiene ningún tubo de escape visible.

EL INTERIOR

Dinámica distintiva. Desde el debut del primer Golf GTI, este vehículo se

adapta como unos vaqueros perfectamente ajustados. Desde el principio,

Volkswagen creó elementos inconfundibles de la dinámica con los detalles

del interior: el volante deportivo con tres radios dobles de color plata y el

símbolo de Wolfsburgo empotrado, el pomo de la palanca de cambios en

forma de una pelota de golf negra, los asientos deportivos del GTI con un

diseño a cuadros y laterales negros; todo ello ya hace tiempo que se

considera de culto.

Sí, a la historia; sí, al futuro. A pesar de que Volkswagen ha digitalizado e

interconectado el Golf 8 y, con él, los modelos GTI, GTE y GTD, a un nivel sin

precedentes y, de este modo, lo ha catapultado al futuro; todavía se

conservan muchos de los distintivos originales. A partir del volante

deportivo de antaño, se ha creado un nuevo volante deportivo de cuero

multifunción con superficie táctil y la tecla "Travel Assist" integrada

opcionalmente, que hace posible que los modelos potentes del Golf sean

conducidos con asistencia a velocidades de hasta 210 km/h. Se conservan

los tres radios de color plata. En el GTI, el embellecedor central está acabado

con un elegante interior rojo; en el GTE, esta zona es de color azul y en el

GTD, de color plata. Además, el clásico diseño a cuadros de los asientos

deportivos es crucial. El nuevo diseño a cuadros se llama "Scalepaper". En el

GTI, las costuras de los cuadros de color gris-negro son rojas; en el GTE,

azules; y en el GTD, grises claras. Además, todas las costuras decorativas y

los bordes son rojos, azules o negros en función del modelo.

En concordancia con los nuevos tiempos. Al abrir las puertas se inicia el

sistema "Innovision Cockpit" en los Golf GTI, GTE y GTD. Es una fusión de la

versión superior del "Digital Cockpit" de 10,25 pulgadas (instrumentos

digitales) y de un sistema de navegación de 10 pulgadas. Mediante la fusión

óptica y funcional de ambas pantallas se obtiene una arquitectura

completamente digital. La luz ambiental, también de serie, sumerge los

indicadores y todas las otras zonas iluminadas del interior (tablero de

instrumentos, guarnecidos de la puerta, portaobjetos con interfaz para

teléfono móvil y zona reposapiés) en un espectro de 30 colores

configurables libremente. El Golf GTI, equipado de serie con una caja de

cambios manual de 6 marchas, cuenta con un pomo de la palanca de

cambios rediseñado. El GTI está disponible opcionalmente con una caja de

cambios automática de doble embrague DSG de 7 marchas; solo el GTD tiene

el cambio DSG a bordo de serie. En el caso del GTE, se utiliza un cambio de

doble embrague DSG de 6 marchas desarrollado para la propulsión híbrida.

Por lo general, los modelos equipados con cambio DSG ofrecen un cambio

de marchas controlado "shift by wire" (por cable); la palanca de cambios DSG

en sí está diseñada específicamente. La funcionalidad de la tecla Start/Stop

de serie se ha personalizado para los sistemas de propulsión de las tres

versiones deportivas del Golf: tras abrir las puertas, parpadea en rojo hasta

que el motor se pone en marcha.

EL EQUIPAMIENTO DE SERIE

El equipamiento básico. Por lo general, los nuevos Golf están equipados,

entre otros, con sistemas de asistencia como el asistente de mantenimiento

de carril "Lane Assist", el sistema de vigilancia "Front Assist" con sistema de

detección de peatones, el bloqueo electrónico del diferencial XDS y Car2X

(comunicación local con otros vehículos y la infraestructura de tráfico). Los

siguientes elementos también son de serie: instrumentos digitales y un

sistema de infotainment integrado con los servicios y funciones móviles on

line de "We Connect" y "We Connect Plus". Y completan el equipamiento de

serie un volante multifunción, un climatizador automático de una zona

("Climatronic"), el sistema de arranque sin llave "Keyless-Start", una

preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, los faros LED, los grupos

ópticos traseros LED, la luz de conducción diurna LED, las luces de lectura

LED y dos tomas USB-C. Este espectro de equipamiento se volverá a ampliar

considerablemente en los modelos del GTI, el GTE y el GTD.

El equipamiento ampliado. En cuanto al exterior y como ya se ha

comentado, el equipamiento se ampliará con las llantas de aleación de

17 pulgadas, una parte frontal específica, un difusor trasero graneado, un

espóiler del borde del techo independiente, los logotipos correspondientes

sistemas de tubo de escape individuales, pinzas de freno pintadas en rojo y

ampliaciones de los faldones laterales. Desde el punto de vista funcional,

forman parte de este equipamiento un tren de rodaje deportivo (solo GTI y

GTD; 15 mm más bajo), así como el sistema de arranque y cierre sin llaves

"Keyless Access" y la correspondiente ambientación luminosa. En el interior,

se fusionan la versión superior del "Digital Cockpit" (varias configuraciones

de pantalla) y el sistema de navegación de 10 pulgadas para formar el

"Innovision Cockpit". El color y el gráfico del "Digital Cockpit" se adapta al

modelo correspondiente. En muchos otros detalles, las versiones GTI, GTE y

GTD del Golf se diferencian por los colores específicos que están asignados

a cada propulsión, al igual que sucede en el exterior: rojo (GTI), azul (GTE) y

plata (GTD). Los pedales siempre son de acero inoxidable.

 

LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN

GTI con motor naftero turbo. El nuevo Golf GTI cuenta con un motor

turbo de inyección directa de 245 CV de potencia. El par máximo es de 370 Nm. El motor de cuatro cilindros está

acoplado de serie a una caja de cambios manual de 6 marchas (MQ350).

Opcionalmente, está disponible un cambio automático de doble embrague

DSG de 7 marchas (DSG como DQ381).

GTE híbrido enchufable. La propulsión híbrida enchufable del Golf GTE

consta principalmente de un motor turbo nfteroa de 1,4 litros (TSI como

EA211) con 110 kW (150 CV), el módulo híbrido con motor eléctrico (85 kW)

y un cambio DSG de 6 marchas (DQ400e), así como una nueva batería de

iones de litio. El sistema de propulsión desarrolla una potencia máxima de

180 kW (245 CV) y un par máximo de 400 Nm. En comparación con los

modelos anteriores, se ha aumentado considerablemente la autonomía

puramente eléctrica, que ahora se sitúa alrededor de los 60 km. Los

ingenieros de Volkswagen han conseguido este aumento de la autonomía

mejorando la aerodinámica del Golf y aumentando un 50 % la capacidad

energética de la batería hasta alcanzar los 13 kWh. De forma puramente

eléctrica, puede circular hasta a 130 km/h. El Golf GTE siempre puede

arrancar con el "E-Mode" eléctrico si la batería está suficientemente

cargada. Si la capacidad energética de la batería cae por debajo de un

determinado nivel o la velocidad aumenta a más de 130 km/h, la propulsión

cambia al modo híbrido. En el modo híbrido, mediante tres símbolos en la

pantalla del sistema de infotainment, el conductor puede seguir

manteniendo el estado de carga de la batería (con el símbolo =), puede

aumentarlo (flecha hacia arriba "∧") o puede reducirlo a un nivel concreto

(flecha hacia abajo "∨"). De este modo, por ejemplo, se puede entrar a una

zona urbana de forma eléctrica y, por lo tanto sin emisiones, después de un

largo viaje. Para asegurar la capacidad energética de la batería en el destino,

el gestor de la batería también tiene en cuenta de forma predictiva y

proactiva los datos de carreteras y topografía cuando está activado el guiado

de destino del sistema de navegación. El uso de la batería se adapta según

los datos de recorrido para lograr una autonomía eléctrica óptima.

GTD con motor turbodiésel. El modelo deportivo para largos recorridos

dispone de un motor turbodiésel de cuatro cilindros (TDI) de 2,0 litros de

capacidad con una potencia de 147 kW (200 CV). El motor del Golf GTD (serie

EA288 evo) convence por un elevado par máximo de 400 Nm; el TDI

suministra esta fuerza ya en un nivel muy bajo de régimen de revoluciones.

Al igual que todos los turbodiésel del nuevo Golf, la propulsión del GTD

también está acoplada a dos catalizadores SCR (SCR = Selective Catalytic

Reduction) dispuestos uno detrás del otro. Gracias a este nuevo sistema de

reducción catalítica selectiva (SCR) Twindosing con doble inyección de

AdBlue, las emisiones de óxidos nítricos se reducen claramente en

comparación con su predecesor. Volkswagen ofrece el Golf GTD de serie en

combinación con un cambio de doble embrague DSG de 7 marchas (DQ381).

EL TREN DE RODAJE

Mejora del confort y la dinámica. Volkswagen ha seguido desarrollando y

perfeccionando el tren de rodaje de las versiones GTI, GTE y GTD de Golf y

ha combinado un eje delantero McPherson y un eje trasero multibrazo. Por

primera vez, se utiliza un nuevo sistema de regulación de la dinámica de

marcha: el gestor de la dinámica de marcha. De esta manera se controlan

tanto el ESP con bloqueo electrónico del diferencial (XDS) como los

componentes dinámicos laterales de los amortiguadores regulados

(suspensión adaptativa DCC opcional). Así, se aumenta significativamente el

espectro entre el máximo confort y la máxima dinámica de marcha.

Suspensión adaptativa DCC. La suspensión adaptativa DCC reacciona

permanentemente a la calzada y a la situación de conducción, teniendo en

cuenta, por ejemplo, los procesos de dirección, frenado y aceleración. A

través del perfil de conducción seleccionado, el conductor puede influir en

la reducción de los movimientos de la carrocería según sus gustos. Para cada

rueda, se calcula la amortiguación necesaria en fracciones de segundo y se

ajusta en los cuatro amortiguadores. De este modo, el DCC ofrece siempre

el mejor confort de conducción y dinámica óptima en combinación con el

gestor de la dinámica de marcha. En la nueva generación DCC, el ajuste en

modo INDIVIDUAL puede ampliarse ahora más allá del espectro anterior de

los modos fijos COMFORT, ECO y SPORT. Mediante un regulador deslizante

digital, el conductor puede ajustar y guardar su modo de conducción

personal de forma individual y precisa. Más allá de las sensaciones que

ofrece el modo "COMFORT", en el modo individual la carrocería se

desacoplará al máximo de la carretera y el confort de conducción aumentará

aún más. En caso del modo "SPORT", con el ajuste "INDIVIDUAL" se obtiene

un rango de ajuste ampliado con amortiguación máxima para minimizar los

movimientos de la carrocería y lograr un comportamiento de marcha

especialmente directo: una auténtica sensación del GTI, GTD y GTE.



feb

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