AutoSemanario


Tres nuevos híbridos enchufables de Mercedes-Benz


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Mercedes‑Benz Cars amplía continuamente su oferta de híbridos enchufables bajo el sello EQ Power. El CLA 250 e Coupé (consumo de combustible en el ciclo mixto: 1,5-1,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 35-31 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto: 15,1-15,0 kWh/100 km)1, el CLA 250 e Shooting Brake (consumo de combustible en el ciclo mixto: 1,6-1,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 37-33 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto: 15,5-14,8 kWh/100 km)[1] y el GLA 250 e (consumo de combustible en el ciclo mixto: 1,8-1,6 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 42-38 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto: 16,1-15,5 kWh/100 km)[2], completan la gama EQ Power de la familia de turismos compactos de Mercedes-Benz con propulsión híbrida de tercera generación. Los nuevos modelos podrán encargarse en primavera de este año. La introducción en el mercado tendrá lugar unas semanas después; por el momento no hay anuncios de su comercialización en la Argentina, pero próximamente estaremos en Expoagro contando todas las novedades de la muestra y allí tendremos la oportunidad de conversar con los voceros de la marca.

En los nuevos modelos compactos con EQ Power priman el placer de conducción en modo eléctrico y la idoneidad para el uso cotidiano. Esto queda patente si se echa un vistazo a los aspectos destacados de estos modelos:

  • 71-79 km de autonomía en modo eléctrico (NEDC)
  • 75 kW de potencia eléctrica
  • 160 kW de potencia combinada
  • 450 Nm de par motor combinado
  • Sistema de carga con corriente alterna (carga AC), hasta 7,4 kW de potencia
    • Sistema de carga con corriente continua (carga DC), hasta un máximo de 24 kW de potencia
    • La tecnología híbrida no restringe prácticamente el volumen del maletero.

Los vehículos de la gama compacta de Mercedes-Benz equipan motores montados en posición transversal. Para el cambio de doble embrague 8G-DCT se ha desarrollado una unidad de propulsión híbrida de dimensiones reducidas que obedece a los mismos principios técnicos que el componente equivalente en los vehículos con motor en posición longitudinal. Se trata de un motor síncrono de excitación permanente con rotor interior. El estátor está integrado de forma fija en la carcasa de la unidad de propulsión. En el interior del rotor del motor eléctrico se aloja el embrague húmedo de separación del motor, que opera con bajas pérdidas. La refrigeración del estátor y el rotor en función de la demanda permite aprovechar sin problemas la potencia máxima y la potencia en régimen constante del motor eléctrico. 

Por primera vez en un modelo de Mercedes-Benz, para arrancar el motor de combustión interna cuando se precisa su potencia se utiliza exclusivamente el motor eléctrico. Es decir, los híbridos compactos no disponen de un motor de arranque convencional de 12 voltios.

La elevada potencia combinada asegura altas dosis de placer de conducción

El motor eléctrico desarrolla una potencia de 75 kW. Junto con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,33 litros se alcanzan así una potencia conjunta de 160 kW (218 CV) y un par motor total de 450 Nm. Gracias al motor eléctrico EQ Power, los vehículos reaccionan de forma especialmente espontánea al accionamiento del acelerador y desarrollan unas prestaciones considerables. El A 250 e (consumo de combustible en el ciclo mixto: 1,5-1,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 34-33 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto: 15,0-14,8 kWh/100 km), por ejemplo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h (más datos técnicos en la página siguiente).

El acumulador eléctrico consiste en una batería de alto voltaje de iones de litio con una capacidad total aproximada de 15,6 kWh. Los nuevos modelos compactos se pueden cargar con corriente alterna y con corriente continua. El enchufe de carga necesario para ello se encuentra en la pared lateral derecha del vehículo. Si se conectan a una wallbox de 7,4 kW, los modelos compactos híbridos enchufables se cargan con corriente alterna (c.a.) en 1 h 45 minutos (carga del 10 al 100%). Si se utiliza corriente continua (DC), el tiempo de carga con una potencia de 24 kW asciende a unos 25 minutos para un incremento del estado de carga del 10 al 80%.

Las baterías proceden de Deutsche ACCUMOTIVE, una filial al 100% de Daimler. La batería de alto voltaje se refrigera por agua y pesa unos 150 kg.

Disposición precisa de los componentes

Un innovador sistema de escape permite una disposición sumamente práctica de los componentes. Con el fin de no restringir excesivamente el volumen del maletero en comparación con los modelos hermanos no híbridos, el sistema de escape desemboca en la parte central del vehículo, por debajo del piso, y el silenciador trasero se dispone en el túnel central. La integración del depósito de combustible en el espacio de montaje del eje libera el espacio necesario para montar la batería de alto voltaje debajo de los asientos traseros.

Los vehículos compactos están equipados con un sistema híbrido enchufable de tercera generación. Entre sus funciones destaca especialmente la estrategia de modo de servicio inteligente basada en el trayecto, que tiene en cuenta, entre otras informaciones, los datos de navegación, las limitaciones de velocidad y el trayecto previsto. La estrategia de modo de servicio contempla la totalidad del itinerario previsto, y propone el modo de conducción eléctrico en los tramos en los que resulta razonable.

Con la introducción de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), los antiguos modos de servicio Plug-in de todos los modelos EQ Power se convierten en programas de conducción. Es decir, todos los modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz disponen de los nuevos programas de conducción «Electric» y «Battery Level». Estos programas forman parte del equipamiento de los híbridos compactos desde su introducción. En el programa «Electric» es posible disfruta de las prestaciones máximas de la propulsión eléctrica. El motor de combustión interna se conecta solamente si el conductor activa el kick-down pisando el acelerador. Además, en el programa «Electric» es posible seleccionar la intensidad de recuperación mediante levas situadas detrás del volante. Las levas de cambio en el volante permiten seleccionar cinco niveles diferentes de recuperación energética (DAUTO, D+, D, D- y D--).

A esto se suman los programas de conducción Comfort, ECO y Sport. Con ayuda de estos modos, y en función de sus preferencias o las circunstancias, el conductor puede priorizar la conducción eléctrica, acentuar el dinamismo mediante la propulsión combinada u otorgar preferencia al motor de combustión, por ejemplo, para ahorrar autonomía en modo eléctrico.

Un importante equipo de confort es la preclimatización del vehículo antes de arrancar, que puede activarse cómodamente desde un smartphone. No menos impresionante es la masa máxima remolcable de los modelos híbridos compactos, que asciende a 1.600 kg (con frenos).

Resumen de los datos más importantes

 

A 250 e[3]

A 250 e Berlina1

B 250 e1

CLA 250 e1 Coupé

CLA 250 e1
 Shooting Brake

GLA 250 e5

N° de cilindros/disposición

4/L

Cilindrada (cm3)

1.332

Potencia nominal del motor de gasolina (kW/CV a rpm)

118/160 a 5.500 +/- 1,5%

Par motor nominal del motor de gasolina (Nm a rpm)

250 a 1.620

Potencia nominal del motor eléctrico (kW)

75

Par motor nominal del motor eléctrico (Nm)

300

Potencia combinada (kW/CV)

160/218

Par motor combinado (Nm)

450

Aceleración 0-100 km/h (s)

6,6

6,7

6,8

6,8

6,9

7,1

Velocidad máxima (km/h)[4]

235

240

235

240

235

220

Velocidad máxima en régimen eléctrico (km/h)

140

Consumo en el ciclo mixto
desde (l/100 km)

1,5-1,4

1,4

1,6-1,4

1,5-1,4

1,6-1,4

1,8-1,6

Emisiones de CO2 en el ciclo mixto a partir de (g/km)

34-33

33-32

36-32

35-31

37-33

42-38

Capacidad total de la batería (kWh)

15,6

Consumo eléctrico en el ciclo mixto (kWh/100 km)

15,0-14,8

14,8-14,7

15,4-14,7

15,1-15,0

15,5-14,8

16,1-15,5

Autonomía en régimen eléctrico en el ciclo NEDC (km)

74-76

75-77

70-77

72-79

69-76

64-71

Autonomía en régimen eléctrico en el ciclo WLTP (km)[5]

60-68

61-69

56-67

60-69

58-68

53-61

Precio a partir de (euros)[6]

36.943,55

37.300,55

37.663,50

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El 90% de los desplazamientos diarios pueden efectuarse en modo exclusivamente eléctrico

Mercedes-Benz ha utilizado la aplicación gratuita EQ Ready App[7] para evaluar la distancia media de los desplazamientos de personas interesadas en la movilidad eléctrica. El resultado muestra que

  • un 90% de los desplazamientos en automóvil son de menos de 50 kilómetros,
  • un 96% de los desplazamientos en automóvil son de menos de 100 kilómetros,
  • un 99% de los desplazamientos en automóvil son de menos de 400 kilómetros.

 La distancia media por recorrido de los conductores participantes varía en los distintos mercados, desde algo menos de ocho kilómetros en Hong Kong hasta algo más de 27 kilómetros en los Países Bajos, cuyos habitantes muestran un especial interés por la movilidad eléctrica. Esto significa que el 90% de los desplazamientos diarios pueden efectuarse en modo íntegramente eléctrico con los actuales modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz.

Mercedes me Charge facilita la carga durante los desplazamientos

El proceso de carga de la batería es sencillo y confortable, no solo por conexión a la red eléctrica doméstica —p. ej., a través de una Mercedes-Benz Wallbox—, sino también durante los desplazamientos. El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) asiste al conductor en la búsqueda de estaciones de carga. La capacidad del sistema MBUX de comprender el lenguaje natural permite iniciar la búsqueda sin más que decir, por ejemplo, «Hey Mercedes, busca estaciones de carga en la cercanía».

Mercedes me Charge facilita a los conductores de un modelo híbrido enchufable un acceso preferente a una de las redes de carga más amplias del mundo, con más de 300 operadores diferentes de estaciones de carga públicas en toda Europa (en ciudades, parkings, autopistas, centros comerciales, etc.). Los clientes de Mercedes-Benz pueden encontrar fácilmente estas estaciones utilizando el programa de navegación. La tarjeta de carga Mercedes me Charge les franquea un acceso cómodo a los postes de carga utilizando la Mercedes me App o directamente desde el automóvil. Para ello no es necesario suscribir contratos diferentes con los distintos operadores. Además de una autentificación sencilla, los clientes se benefician asimismo de una función integrada de pago, con una liquidación sencilla de los costes una vez determinado el método de pago. El importe de cada proceso de carga se carga automáticamente en su cuenta. Los procesos de carga individuales aparecen mensualmente en una factura detallada.



[1] Los datos indicados son los «valores de CO2 NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores. La autonomía y el consumo eléctrico se han determinado sobre la base del Reglamento 692/2008/CE. La base de cálculo según la Ley Alemana de Electromovilidad (EmoG) es un valor diferente. La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles puede ser un valor superior.
Para obtener más información sobre las cifras oficiales de consumo y las emisiones de CO₂ específicas de los nuevos modelos, se recomienda consultar la «Guía de consumo de combustible, emisiones de CO₂ y consumo eléctrico» de los turismos nuevos, que se encuentra a disposición de forma gratuita en todos los puntos de venta y a través de la DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

[2] Los datos sobre el consumo de combustible, el consumo eléctrico, la autonomía y las emisiones de CO2 son provisionales. Han sido determinados por el Servicio Técnico para el procedimiento de homologación de conformidad con el método de medición WLTP y calculados en relación con el NEDC. Todavía no se dispone de una homologación de tipo CE ni de un certificado de conformidad con los valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.

[3] Los datos indicados son los «valores de CO2 NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores. La autonomía y el consumo eléctrico se han determinado sobre la base del Reglamento 692/2008/CE. La base de cálculo según la Ley Alemana de Electromovilidad (EmoG) es un valor diferente. La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles puede ser un valor superior.

[4] limitada electrónicamente

[5] AER combined. All-electrical range: autonomía en régimen exclusivamente eléctrico con la batería completamente cargada hasta que interviene por primera vez el motor de combustión interna.

[6] Precio recomendado sin compromiso para Alemania (19% IVA incluido)

5 Los datos sobre el consumo de combustible, el consumo eléctrico, la autonomía y las emisiones de CO2 son provisionales. Han sido determinados por el Servicio Técnico para el procedimiento de homologación de conformidad con el método de medición WLTP y calculados en relación con el NEDC. Todavía no se dispone de una homologación de tipo CE ni de un certificado de conformidad con los valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.

1 https://www.mercedes-benz.com/de/eq/ueber-eq/eq-ready/



mar

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