AutoSemanario


Ferrari SF 90 Stradale


El nombre del automóvil encapsula el verdadero significado de todo lo que se ha logrado en términos de rendimiento. La referencia a la 90 º aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari pone de relieve la estrecha relación que siempre ha existido entre los coches de la pista y carretera de Ferrari. Una brillante encapsulación de las tecnologías más avanzadas desarrolladas en Maranello, el SF90 Stradale es también la demostración perfecta de cómo Ferrari transiciona inmediatamente el conocimiento y las habilidades que adquiere en competencia para sus autos de producción.

El SF90 Stradale tiene un motor turbo V8 de 90 ° capaz de entregar 780 cv, la salida de potencia más alta de todos los 8 cilindros en la historia de Ferrari. Los 220 cv restantes son suministrados por tres motores eléctricos, uno en la parte trasera, conocido como MGUK (Unidad de generador de motor, cinético) debido a su derivación de la aplicación de Fórmula 1, ubicada entre el motor y el nuevo doble embrague de 8 velocidades. Transmisión en el eje trasero, y dos en el eje delantero. Sin embargo, este sofisticado sistema no hace que la experiencia de manejo sea más complicada. Todo lo contrario, de hecho: el conductor simplemente tiene que seleccionar uno de los cuatro modos de unidad de potencia, y luego concentrarse en la conducción. La sofisticada lógica de control se encarga del resto, gestionando el flujo de energía entre el V8, los motores eléctricos y las baterías.

El SF90 Stradale es también el primer automóvil deportivo Ferrari equipado con 4WD, un paso necesario para permitir que la increíble potencia liberada por el propulsor híbrido se aproveche al máximo, asegurando que el automóvil se haya convertido en el nuevo punto de referencia para los arranques de pie: 0-100 km / H en 2,5 segundos y 0-200 km / h en solo 6,7 segundos.

Los ingenieros de Ferrari pudieron ampliar aún más el espectro de los controles dinámicos al introducir el eje delantero completamente eléctrico, conocido como RAC-e (regulador electrónico de configuración de curvas). Además de proporcionar exclusivamente la propulsión en el accionamiento eléctrico, los dos motores delanteros controlan de manera independiente el par de torsión entregado a las dos ruedas, extendiendo el concepto de vector de par. Totalmente integrado en los controles dinámicos del vehículo, el RAC-e gobierna la distribución del par, lo que hace que la conducción en el límite sea mucho más simple y fácil.

La introducción de esta arquitectura híbrida fue un desafío con respecto al manejo del peso adicional que se resolvió mediante una atención obsesiva a los detalles y la optimización general de todo el automóvil. Para obtener el máximo rendimiento en términos de peso total, rigidez y centro de gravedad, el chasis y la carrocería del SF90 Stradale son completamente nuevos, construidos con tecnología de múltiples materiales, incluida, por ejemplo, fibra de carbono.

El desarrollo de un automóvil híbrido de este tipo exigió el desarrollo de una serie de soluciones aerodinámicas innovadoras. El aumento significativo en el rendimiento de la unidad de potencia trajo consigo un aumento en la cantidad de energía de calor que se disipa y requirió que el equipo de desarrollo llevara a cabo una revisión en profundidad de los flujos aerodinámicos en las masas radiantes. También exigió nuevas soluciones para aumentar la carga aerodinámica de manera eficiente y garantizar la máxima estabilidad a todas las velocidades y en todas las condiciones de conducción.

Particularmente notable es el innovador cierre Gurney , un sistema activo patentado ubicado en la parte trasera del automóvil que regula el flujo de aire sobre la parte superior del cuerpo, reduciendo la resistencia a altas velocidades con bajas cargas de dinámica lateral y aumentando la fuerza aerodinámica en las curvas, bajo el frenado y Durante los cambios de dirección.

El nuevo coche está cambiando de época desde una perspectiva estilística, ya que reescribe completamente las proporciones de berlinetta deportivo con motor central trasero introducidas en la 360 Modena hace veinte años, en lugar de inspirarse en los supercoches de Ferrari. Un buen ejemplo es la cabina, que tiene una sección frontal más pequeña y se coloca más cerca de la parte delantera del automóvil para reducir la resistencia. Esto también se logró sin afectar la comodidad a bordo.

La filosofía “ojos en la carretera, manos en el volante” derivada de la pista también toma un papel central por primera vez, lo que influye significativamente en la ergonomía y el estilo del interior. El resultado es un HMI (Interfaz hombre-máquina) y un concepto de diseño interior que son una desviación completa de los modelos anteriores.

Otra innovación importante es el volante, que ahora tiene un panel táctil y una serie de botones hápticos que le permiten al conductor controlar virtualmente todos los aspectos del automóvil con solo sus pulgares. El grupo de instrumentos central ahora es completamente digital con la primera aplicación automotriz de una pantalla HD curvada de 16 "que puede configurarse y controlarse completamente usando los controles en el volante.

En el túnel central, la ergonomía mejorada se ha combinado con un elemento del pasado: los controles de la caja de cambios automática ahora se seleccionan mediante una función de estilo de rejilla que hace referencia a la legendaria puerta de cambio de velocidades manual de Ferrari. Así, el pasado y el presente se fusionan hábilmente para apuntar al nuevo Ferrari hacia el futuro.

El SF90 Stradale también ve el debut de la nueva llave de encendido con tecnología sin llave que se introducirá gradualmente en el resto de la gama, personalizada con el nombre del modelo. Gracias a un compartimento especial en el túnel central, se convierte en una parte integral del estilo del automóvil.

Además de la versión deportiva, que hace referencia a la forma y el color de la distintiva insignia Prancing rectangular que lucen los automóviles de carretera de Ferrari, también habrá una versión más elegante de color metal.

Por primera vez en un Ferrari, los clientes pueden elegir entre el automóvil estándar y una versión con una especificación más orientada a los deportes. La especificación de Assetto Fiorano incluye mejoras significativas, que incluyen amortiguadores multimáticos multimáticos especiales derivados de carreras de GT, características extra ligeras hechas de materiales de alto rendimiento como fibra de carbono (paneles de puertas, parte inferior del cuerpo) y titanio (resortes, toda la línea de escape), lo que da como resultado Un ahorro de peso de 30 kg. Otra diferencia es el alto alerón trasero de fibra de carbono que genera 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h. El Assetto Fiorano incluye neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 diseñados específicamente para mejorar el rendimiento en la pista en seco. Cuentan con un compuesto más suave y menos ranuras que los neumáticos provistos de serie.

 

Cable de potencia

 

El SF90 Stradale es el primer Ferrari en presentar la arquitectura PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) que ve el motor de combustión interna integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son independientes y están ubicados en el eje delantero, con el tercero en la parte trasera. entre el motor y la caja de cambios.

El motor de combustión interna y los motores eléctricos trabajan en sinergia para desatar 1.000 cv increíbles, lo que significa que el SF90 Stradale establece un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y contenido innovador no solo con respecto a la gama Ferrari, sino también a sus competidores.

 

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

 

Gracias a su potencia de salida de 780 cv, el turbo V8 incluido en el SF90 Stradale eleva el nivel de los límites de rendimiento que puede alcanzar este tipo de arquitectura. El punto de partida fue el motor de la familia F154, que ganó el premio al Motor Internacional del Año por cuarto año consecutivo, un logro sin precedentes para cualquier unidad de potencia.

Junto con su potencia de salida específica de 195 cv / l, que es la más alta en el segmento, el motor también entrega 800 Nm de torque a 6,000 rpm. Para ofrecer este extraordinario resultado, los ingenieros de Ferrari se enfocaron en varias áreas diferentes del motor, comenzando por aumentar su capacidad de 3,902 cc a 3,990 cc gracias a un diámetro mayor de 88 mm.

El sistema de admisión y escape fue completamente rediseñado y ahora cuenta con una nueva cabeza de cilindro más angosta con un inyector central y la adopción de GDI de 350 bar, otra primicia para un Ferrari V8.

Para mejorar la dinámica interna del fluido, no solo se adoptó una válvula de admisión de mayor diámetro, sino que todos los conductos están alineados horizontalmente a la altura del cabezal del motor; el conjunto del cargador del turbo se ha bajado mientras que la línea de escape es más alta, como lo demuestra el hecho de que los tubos de escape están ahora en la sección superior del parachoques trasero. Los turbos ahora están equipados con residuos controlados electrónicamente para mejorar el calentamiento del catalizador y las nuevas volutas del compresor para optimizar la dinámica de fluidos.

La reingeniería va mucho más allá de la dinámica de fluidos: la racionalización del diseño ha resultado tanto en un centro de gravedad más bajo, gracias en parte a la adopción de un volante de menor diámetro, como en una reducción del peso total gracias al uso de Inconel en lugar de acero para el colector de escape. Se prestó una atención meticulosa a la calidad del sonido al rediseñar el sistema de escape y el resultado es una armonía más completa y rica en todo el rango de frecuencias.

 

CAJA DE CAMBIOS

 

El SF90 Stradale luce una transmisión de doble embrague de 8 velocidades, baño de aceite y baño de aceite. Las nuevas relaciones de transmisión y la mejora en la eficiencia de la transmisión producen una reducción significativa en el consumo de combustible en la conducción urbana y en autopistas (-8% en el ciclo WLTP) sin tener que comprometer el rendimiento. De hecho, hay incluso una mejora del 1% en la eficiencia en la pista.

Un diseño optimizado, logrado mediante la adopción de un cárter seco y un conjunto de embrague significativamente más compacto con un 20% de diámetro exterior más pequeño que la caja de engranajes actual, ha reducido 15 mm de la altura instalada en el automóvil, lo que a su vez reduce el centro. de gravedad del tren de rodaje por la misma cantidad.

A pesar de la adición de una octava marcha y un aumento de torque máximo a 900 Nm (este último un aumento del 20% en la velocidad actual de 7 velocidades), el peso total de la caja de cambios es en realidad 7 kg más bajo. Esa cifra aumenta a 10 kg cuando se incluye la eliminación de la marcha atrás, ahora incorporada en la función de los motores eléctricos delanteros, las ruedas.

El rendimiento del nuevo embrague es un 35% más alto, transmitiendo hasta 1200 Nm en par dinámico en cambios de marcha. Gracias al sistema hidráulico de actuación de nueva generación, los tiempos totales de llenado del embrague se han reducido a 200 ms en comparación con los 488 Pista's 300 ms.

 

MOTOR ELECTRICO

 

El SF90 Stradale está equipado con tres motores eléctricos capaces de generar un total de 220 cv (162 kW). Una batería de iones de litio de alto rendimiento proporciona energía a los tres motores y garantiza un rango de 25 kilómetros en el modo eDrive completamente eléctrico, utilizando solo el eje delantero. Cuando se apaga el motor de combustión interna, los dos motores delanteros independientes entregan una velocidad máxima de 135 km / h con una aceleración longitudinal de ≤0.4 g. La reversa solo se puede usar en el modo eDrive, lo que significa que el automóvil se puede maniobrar a baja velocidad sin usar el V8. Los motores delanteros están integrados en la estrategia de control de lanzamiento para obtener el máximo rendimiento al acelerar.

 

Modos de funcionamiento

 

El motor de combustión interna y los motores eléctricos trabajan en sinergia para generar 1,000 cv increíbles, lo que coloca al SF90 Stradale en lo más alto de la gama en términos de rendimiento. La lógica de control administra de manera óptima los flujos de energía, ya sea con énfasis en la eficiencia o el rendimiento, según el perfil de usuario seleccionado por el controlador.

Gracias a un selector adicional montado en el volante, denominado eManettino (análogo al Manettino que se usa para configurar los modos de dinámica electrónica del vehículo), el conductor puede elegir entre cuatro modos diferentes de administración de la unidad de potencia:

eDrive : el motor de combustión interna permanece apagado y la tracción se confía por completo al eje delantero eléctrico. Comenzando con una batería completamente cargada, el automóvil puede cubrir hasta 25 km en este modo. Este modo es ideal para conducir en el centro de la ciudad o en cualquier otra situación en la que el conductor desee eliminar el sonido del Ferrari V8.

Híbrido : esta es la configuración predeterminada cuando el automóvil está encendido, en el que los flujos de energía se administran para optimizar la eficiencia general del sistema. La lógica de control decide de forma autónoma si mantiene el motor de combustión interna en funcionamiento o lo apaga. Si está encendido, el motor de combustión interna puede funcionar a la máxima potencia, lo que garantiza un rendimiento potente siempre que el conductor lo requiera.

Rendimiento : a diferencia de 'Híbrido', este modo mantiene el ICE en funcionamiento porque la prioridad es más en cargar la batería que en la eficiencia. Esto garantiza que la potencia esté disponible de forma instantánea y completa cuando sea necesario. Este modo es el más adecuado para situaciones en las que el placer de conducir y la diversión al volante son el foco principal.

Calificación : este modo permite que el sistema logre la máxima potencia de salida al permitir que los motores eléctricos funcionen a su máximo potencial (162kW). La lógica de control prioriza el rendimiento sobre la carga de la batería.

 

DINÁMICA DE VEHÍCULOS

 

El excepcional trabajo realizado para aumentar la potencia de la unidad de potencia hubiera sido en vano sin una investigación dinámica en profundidad y el desarrollo de toda una serie de soluciones para aumentar los tiempos de vuelta del SF90 Stradale, al mismo tiempo que garantizaba que los conductores de todo tipo pudieran completar Aprovecha el potencial del coche y diviértete al volante.

La nueva arquitectura híbrida requería un extenso y largo trabajo de integración en las diferentes lógicas de control del automóvil. Las tres áreas en cuestión son: los controles del sistema de alto voltaje (batería, RAC-e, MGUK, inversor), el control del motor y la caja de cambios y los controles de la dinámica del vehículo (tracción, frenado, vector de par).

La integración de estas áreas con las lógicas de control de vehículos existentes llevó al desarrollo del nuevo sistema de control de vehículos eSSC (control de deslizamiento lateral). El eSSC presenta tres estrategias de regulación y distribución dinámicas innovadoras para el par motor en las cuatro ruedas:

- Control de tracción eléctrica (eTC): gestiona de forma óptima la disponibilidad del par, tanto ICE como eléctrico, distribuyéndolo a las ruedas individuales para adaptarse a las condiciones de conducción y los requisitos de agarre

- Control de freno por cable con ABS / EBD: permite que el par de frenado se divida entre el sistema hidráulico y los motores eléctricos (combinación de par de frenos), lo que permite una recuperación regenerativa durante el frenado que en realidad aumenta el rendimiento y la sensación de frenado en lugar de comprometerlos.

- Torque Vectoring: disponible en el eje delantero para gestionar la tracción eléctrica en las ruedas exteriores e interiores en las curvas para maximizar la tracción que sale de la esquina y ayudar a garantizar una conducción fácil, segura y de alto rendimiento.

 

Dinámica longitudinal

 

Gracias a la introducción del eje eléctrico RAC-e y el control de tracción, eTC (Electronic Traction Control), en las cuatro ruedas, ahora es posible aprovechar el agarre adicional que ofrecen las ruedas delanteras cuando se acelera. El agarre general mejorado combinado con la entrega de potencia mejorada de los motores eléctricos a bajas velocidades, ha mejorado significativamente la aceleración longitudinal del SF90 Stradale, lo que lo convierte en el nuevo punto de referencia para los arranques de pie.

Incluso a altas velocidades y en velocidades más altas, la contribución combinada de los motores eléctricos en las condiciones de tracción máxima ayuda a reducir los tiempos de respuesta de ICE, mejorando significativamente la aceleración longitudinal y, por lo tanto, el rendimiento.

El nuevo sistema de freno por cable gestiona la recuperación de energía cinética a través de los motores eléctricos mediante la implementación de una mezcla controlada electrónicamente de frenos hidráulicos y eléctricos, totalmente inadvertida para el conductor. En condiciones normales de frenado, la recuperación de energía utilizando los motores eléctricos es la prioridad. El sistema hidráulico interviene para soportar el eléctrico en frenada brusca.

 

Dinámica lateral

 

La lógica de control eSSC también supervisa cómo se distribuye el par entre las ruedas delanteras utilizando los motores RAC-e y el control electrónico derivado del concepto de vector de par, que varía entre la rueda interior y la rueda exterior en curvas basadas en condiciones dinámicas con el objetivo de maximizar Rendimiento y entrega más fácil de manejar.

 

CHASIS

 

Si bien los 270 kg adicionales requeridos para incorporar el sistema híbrido en el automóvil han sido ampliamente compensados ​​por la entrega de potencia adicional (220 cv, con una relación peso / potencia para el sistema solo de 1.23 kg / cv), la investigación en profundidad aún era requerido para asegurar que el peso total se mantuviera en 1,570 kg, garantizando así una relación peso / potencia récord de 1,57 kg / cv.

El chasis ha sido completamente rediseñado con un enfoque de múltiples materiales y múltiples tecnologías para absorber las tensiones adicionales asociadas con la nueva unidad de potencia y la introducción de AWD. Se han introducido una serie de innovaciones tecnológicas, entre las que se encuentran las piezas fundidas huecas, que reemplazan a las piezas fundidas tradicionales. Otras soluciones nuevas incluyen un mamparo de fibra de carbono entre la cabina y el motor y dos nuevas aleaciones de aluminio, una de las cuales es una aleación de la serie 7000 de alta resistencia para algunas de las láminas metálicas. Como resultado, el chasis Stradale SF90 cuenta con un 20% más de rigidez a la flexión y un 40% más de rigidez torsional que las plataformas anteriores sin ningún aumento de peso. Esto tiene ventajas significativas para la dinámica del coche. NVH (ruido, vibración,

 

AERODINÁMICA

 

El mayor desafío en la elaboración de la aerodinámica del SF90 Stradale se planteó por la necesidad de ofrecer fuerza aerodinámica y fuerza aerodinámica a un nivel nunca antes alcanzado por Ferrari o sus competidores, al mismo tiempo que se garantiza que todos los subsistemas de la nueva unidad de potencia (combustión interna) El motor, los motores eléctricos, la batería y los inversores siempre funcionarán de la manera más óptima posible.

Como siempre, el departamento de aerodinámica trabajó estrechamente con Ferrari Design, lo que produjo cifras de fuerza aerodinámica y eficiencia que ningún otro automóvil del segmento pudo igualar. Una vez más, se lograron en la forma típica de Ferrari: en lugar de utilizar elementos complementarios simples, las formas del automóvil fueron esculpidas meticulosamente.

Los resultados en términos de rendimiento son realmente impresionantes: gracias a su capacidad para generar 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, el SF90 Stradale es ahora el nuevo punto de referencia para la fuerza aerodinámica y la eficiencia en coches de carretera de alto rendimiento.

 

Aerodinamica termica

 

La gestión inteligente del flujo de enfriamiento es el primer paso para definir un diseño de automóvil exitoso y, en este caso particular, garantizar que 1.000 cv puedan ser liberados de manera eficiente y sin compromisos en todo tipo de condiciones de conducción sin comprometer de ninguna manera los coeficientes aerodinámicos de resistencia y carga aerodinámica.

El motor de combustión interna, la caja de engranajes, el aire turboalimentado, la batería y los motores eléctricos, los inversores, los sistemas de carga y los frenos necesitan refrigeración. Se prestó una atención meticulosa al diseño del compartimiento del motor, que aloja tanto los sistemas habituales de motores de combustión interna que generan temperaturas de casi 900 ° C, como componentes electrónicos altamente sensibles a la temperatura.

El refrigerante para el motor de combustión interna y la caja de engranajes (circuito de alta temperatura) se enfría mediante dos radiadores ubicados delante de las ruedas delanteras. El flujo de aire caliente que sale de esos radiadores se canaliza hacia las áreas laterales de la parte inferior de la carrocería en lugar de a lo largo de los flancos del automóvil. Esto significa que el flujo de aire a lo largo de los flancos es más frío cuando ingresa a las tomas de aire por delante de las ruedas traseras, lo que aumenta la eficiencia de los radiadores de intercooler.

Los motores eléctricos y los inversores se enfrían mediante un circuito separado con su propio radiador en la parte delantera del automóvil con una toma central en el parachoques delantero.

Por último, el circuito de refrigeración de los frenos se rediseñó completamente para satisfacer las demandas de rendimiento adicional del automóvil. En estrecha colaboración con Brembo, Ferrari desarrolló un nuevo calibrador de freno para el frente, que se está utilizando por primera vez en un coche de carretera. La pinza tiene un apéndice aerodinámico integrado que distribuye el flujo de aire altamente cargado de la entrada de aire especial directamente debajo de los faros de los parachoques delanteros, de manera más eficiente a las pastillas de freno y el disco. Los frenos traseros se enfrían por el flujo de dos entradas de aire en la parte inferior de la carrocería, cerca de las ruedas traseras.

 

AERODINAMICA TRASERA

 

En términos de diseño, la cubierta del motor del SF90 Stradale se ha mantenido extremadamente baja para mejorar la interacción entre los flujos sobre y debajo del cuerpo, y así minimizar el arrastre.

La sección final de la cubierta del motor presenta un ala suspendida dividida en dos secciones: una fija, que incorpora la tercera luz de freno y una móvil con un área frontal en forma de cuña. Este último ha sido apodado Gurney y está bajo patente. También es el dispositivo de gestión de carga aerodinámica más innovador del automóvil. En uso urbano o a máxima velocidad, las dos secciones están alineadas y suspendidas sobre la cubierta del motor, con la cuña móvil actuando como un carenado eficiente para el elemento fijo, permitiendo que el aire fluya tanto por encima como por debajo de la Gurney de cierre.

En condiciones de alta carga aerodinámica (como conducir a través de esquinas, frenar o en cambios bruscos de dirección), el elemento móvil desciende mediante un par de actuadores eléctricos, cerrando el área soplada inferior y descubriendo el elemento fijo, generando una nueva geometría de cola caracterizada por una amplia superficie de carga rematada por un poderoso nolder.

El sistema está controlado por una sofisticada lógica de control que verifica parámetros como la velocidad, la aceleración (lateral y longitudinal) y las entradas del controlador, cientos de veces por segundo para establecer la configuración más eficiente para adoptar.

 

Aerodinamica frontal

 

La fuerza descendente trasera está equilibrada en la parte delantera del automóvil por un sistema complejo y optimizado de generadores de vórtice. Aunque esta no es su primera aparición en un coche deportivo Ferrari, el sistema se ha perfeccionado al máximo en el SF90 Stradale: la sección delantera del chasis se ha elevado 15 mm en comparación con la sección central del chasis en el punto donde Los generadores de vórtices están ubicados, lo que aumenta la cantidad de aire canalizado hacia ellos y aumenta su efecto.

El parachoques delantero está dividido en dos secciones que tienen funciones de ala específicas. Entre la sección superior y el capó hay una sangría pronunciada que comprime localmente el flujo. Esta característica, junto con los dos difusores por delante de las ruedas delanteras, contribuye a generar una fuerza aerodinámica sobre el eje delantero.

 

RUEDAS FORJADAS CON GEOMETRÍA BLOWN

 

Se realizó una investigación aerodinámica específica sobre la geometría de las ruedas forjadas que se realizan utilizando una tecnología de construcción que permite una mayor libertad cuando se trata de soluciones aerodinámicas. La geometría específica de las ruedas incorpora elementos radiales en el canal exterior que están igualmente espaciados entre los radios y diseñados para actuar como perfiles de ala. La geometría de estos perfiles significa que la rueda funciona como una pala de rotor, que administra de manera muy eficiente los flujos desde el interior del wheelarch y garantiza dos efectos principales:

- Se impulsa la evacuación del aire desde el arco de la rueda, lo que crea una succión que también beneficia el flujo que pasa a través de los difusores delanteros, generando una carga descendente adicional sobre la parte delantera;

- El flujo que sale de la llanta se alinea con el flujo longitudinal que corre a lo largo de los lados, lo que reduce las desviaciones causadas por la masa de aire que sale en ángulo con respecto a la dirección del movimiento, lo que reduce el CD del vehículo.

 

DISEÑO

 

El SF90 Stradale es el automóvil más avanzado en el rango desde el punto de vista del rendimiento y la tecnología. La definición del estilo exterior se inspiró en ese principio: para crear un diseño innovador con visión de futuro que transmita la misión del automóvil como un automóvil deportivo extremo: el primer supercoche de producción de la serie de Ferrari.

De este modo, Ferrari Design ha revisado por completo las proporciones de los volúmenes delantero, central y trasero en una evolución radical de las formas de las berlinettas de producción de motor central de Ferrari de los últimos veinte años.

El objetivo era diseñar un automóvil extremo de vanguardia capaz de ofrecer un rendimiento sin precedentes para un automóvil de producción de Prancing Horse. Las ranuras SF90 Stradale entre los cupés de motor central, hoy representados por el Tributo F8, y los superdeportivos de la talla de LaFerrari, y es el nuevo portador de estándares para los coches extremos hiper-tecnológicos llenos de contenido para el futuro.

 

EXTERIOR

 

La arquitectura del SF90 Stradale, en la cual la cabina se ubica por delante del motor de montaje intermedio, proporcionó a Flavio Manzoni y su equipo de diseñadores en el Centro de Estilismo de Ferrari, la plataforma ideal para diseñar un supercoche genuino de proporciones impecables.

Los voladizos más compactos (el trasero es más corto que el delantero en particular) y el cambio hacia adelante de la cabina han creado una arquitectura de cabina hacia adelante que enfatiza el hecho de que el motor está montado en la parte media. Un centro de gravedad muy bajo también ha permitido a los diseñadores bajar el área de la cabina en 20 mm. Combinado con un parabrisas más curvo, postes A delgados y una pista ancha, esto crea un auto bellamente proporcionado con volúmenes más elegantes.

La cabina compacta con forma de burbuja tiene una sensación de cabina aeronáutica y el hecho de que se ha desplazado hacia adelante se destaca aún más por la geometría de los dos contrafuertes traseros del color de la carrocería que encierran la parte trasera.

Otra solución característica son los faros que alejan el aspecto en forma de L, a un diseño de rendija delgada integrado con las tomas de aire de los frenos, lo que da como resultado una forma de C característica que confiere al frente del automóvil un atractivo original y futurista.

En un absoluto absoluto para un Ferrari, el SF90 Stradale utiliza tecnología de faro de matriz LED para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de conducción gracias al control de haz activo.

La parte trasera del automóvil está dominada por altos tubos de escape que son el resultado de la optimización del diseño de la línea de escape. Debido a que el tren de fuerza es significativamente más bajo en el automóvil que en el pasado, los diseñadores también pudieron bajar la cola del automóvil. Otra desviación del estilo típico de las berlinettas anteriores es la forma en que el perfil de la pantalla trasera ya no sigue la línea desde el techo hasta el parachoques trasero. Este elemento de discontinuidad del estilo se evidencia por la separación de la pantalla de la rejilla de enfriamiento.

Las luces traseras también han evolucionado bastante radicalmente desde la icónica forma redonda de Ferrari. Los llamativos anillos luminosos, más horizontales, crean una percepción más horizontal de las luces traseras que, a su vez, reducen visualmente la altura de la cola.

 

INTERIOR

 

Si bien el exterior del SF90 Stradale fue diseñado para resaltar su combinación perfecta de forma, tecnología y rendimiento, el interior es aún más radical. El objetivo muy explícito era crear una cabina de pilotaje que introdujera una dirección de diseño completamente nueva, cuyos efectos se trasladaran a toda la gama futura de Ferrari.

Los diseñadores adoptaron un enfoque futurista del concepto de interfaz con un fuerte enfoque en la creación de una cabina envolvente de inspiración aeronáutica con especial énfasis en los instrumentos. Esto enfatizó y subrayó aún más la relación simbiótica entre el automóvil y el conductor. De hecho, el SF90 Stradale da un salto de cambio de época tanto en términos formales como de contenido, actualizando la Interfaz Hombre-Máquina con tecnología totalmente digital.

Por primera vez en un Ferrari, el grupo de instrumentos central comprende una única pantalla digital HD de 16 ”que se curva hacia el conductor para facilitar la lectura y enfatizar el efecto de cabina envolvente de estilo F1. Esta es la primera vez que se adopta este tipo de pantalla en un automóvil de producción.

Cuando el motor y los motores están apagados, los instrumentos a bordo se vuelven negros, lo que le otorga a la cabina una apariencia minimalista y elegante. De acuerdo con la tradición de Ferrari, la pantalla predeterminada está dominada por un gran contador de revoluciones circular que, sin embargo, esta vez está enmarcado por el indicador de carga de la batería. La pantalla de navegación está en un lado del contador de revoluciones y el control de audio en el otro.

La filosofía de "práctica en el volante" ha impulsado constantemente el desarrollo de la interfaz hombre-máquina en cada automóvil Ferrari F1 y su posterior transferencia gradual a sus autos deportivos de carretera. El volante del SF90 Stradale completa el proceso de transferencia desde el mundo de la competencia y también marca el comienzo de una nueva era mediante la introducción de una serie de comandos táctiles que permiten al conductor controlar prácticamente todos los aspectos del automóvil sin tener que quitar las manos del volante.

Los controles tradicionales incluyen el ahora clásico control del faro montado en el volante, los limpiaparabrisas, los indicadores y el Manettino para los modos de conducción.

De los nuevos controles táctiles, la almohadilla compacta pero funcional en el radio de la mano derecha le permite al conductor navegar por las pantallas del grupo central, mientras que los controles de voz y crucero están en el radio de la mano izquierda. También cabe destacar la adopción de un interruptor giratorio para el control de crucero, una solución derivada directamente del automóvil de Fórmula 1. En la sección inferior izquierda del área central, hay cuatro botones que el conductor usa para seleccionar el modo de uso de la unidad de energía.

El Head Up Display es otra parte de la innovadora HMI y permite que se proyecten diversos datos en el parabrisas dentro del campo de visión del conductor para que no se distraiga su atención al conducir.

Desde una perspectiva creativa, el proyecto de interfaz SF90 Stradale brindó a los diseñadores del Ferrari Style Centre la oportunidad de interpretar las pantallas de la cabina como un lienzo en el que se podrían representar todas las funciones y controles del automóvil. Los gráficos de pantalla en el SF90 Stradale también fueron diseñados para crear un efecto 3D que es particularmente llamativo durante las transiciones, como cuando el panel de instrumentos está encendido o cuando se cambia de una pantalla a la siguiente.

Junto con el nuevo concepto de HMI, otro tema importante abordado en la cabina fue la interfaz del área del túnel. Los controles de F1 en el "puente" son probablemente los más emblemáticos de los Ferrari de las últimas generaciones. Estos han sido completamente rediseñados y colocados en una placa de metal moderna que hace referencia a una característica igualmente icónica del pasado: la compuerta de palanca de cambios clásica.

 

7 AÑOS DE MANTENIMIENTO

 

Los estándares de calidad sin paralelo de Ferrari y el mayor enfoque en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años ofrecido con el SF90 Stradale. Disponible en toda la gama Ferrari, el programa cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida útil del automóvil. Este mantenimiento programado es un servicio exclusivo que permite a los clientes tener la certeza de que su automóvil se mantendrá al máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio muy especial también está disponible para los propietarios que compren Ferraris de segunda mano.

El mantenimiento regular (a intervalos de 20,000 km o una vez al año sin restricciones de kilometraje), los repuestos originales y los controles meticulosos realizados por el personal capacitado directamente en el Centro de Capacitación de Ferrari en Maranello utilizando las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas de Genuine. Programa de mantenimiento.

El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los concesionarios de la Red de concesionarios oficiales.

El programa de mantenimiento original amplía aún más la gama de servicios de postventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer a los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los autos construidos en la fábrica en Maranello, que siempre ha sido sinónimo de tecnología de vanguardia y deportividad.

 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 

Motor de combustión interna             

Tipo V8 - 90 ° - turbo - cárter seco

Desplazamiento total 3990 cc

Potencia máxima de salida * 574 kW (780 cv) a 7500 rpm

Par máximo 800 Nm @ 6000 rpm

Potencia específica de salida 195 cv / l.

Max. velocidad del motor 8000 rpm

Relación de compresión 9.5: 1

Sistema híbrido                       

Motores eléctricos de potencia máxima 162 kW (220 cv).

Capacidad de la batería 7.9 kWh

Max. Alcance bajo energía eléctrica 25 km.

 

 

Dimensiones y peso                   

Longitud 4710 mm

Ancho 1972 mm

Altura 1186 mm

Distancia entre ejes 2650 mm

Riel delantero 1679 mm

Riel trasero 1652 mm

Peso en seco ** 1570 kg.

Distribución del peso 45% delantero - 55% trasero

Capacidad de arranque 74 l

Capacidad del estante trasero 20 l

Capacidad del tanque de combustible 68 l (2 reserva)

 

Llantas               

Delantera 255/35 ZR 20 J9.5

Trasero 315/30 ZR 20 J11.5

Frenos

Frente 398 x 223 x 38 mm

Trasera 360 x 233 x 32 mm

 

Transmisión y caja de cambios de             8 marchas, transmisión de doble embrague F1

 

Controles electrónicos                           eSSC: E4WD (eTC, eDiff3), SCME-Frs, FDE2.0, EPS, ABS / EBD de alto rendimiento con recuperación de energía

 

Actuación              

Velocidad máxima 340 km / h

0-100 km / h 2.5 s

0-200 km / h 6.7 s

100-0 km / h <29.5 m

Peso seco / potencia 1.57 kg / cv

Laptime en Fiorano 79s

 

Consumo de combustible y emisiones.    

Bajo homologacion

 

 

* Con 98 octanos de gasolina.

** Con extras opcionales.

 

 

 

 



may

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