AutoSemanario


Nuevo Porsche GT3 R: más liviano, más económico, más rápido


Basado en el auto deportivo de producción en serie 911 GT3 RS, Porsche diseñó un auto para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en todo el mundo: el 911 GT3 R. 

Para el desarrollo del nueveonce de carreras de más de 500 caballos de potencia (368 kW), se puso especial atención al diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora de la maniobrabilidad y la optimización de la seguridad, así como en reducir los costos de servicio y piezas de recambio. 
 El 911 GT3 R adopta de su hermano de producción en serie el distintivo techo de doble curvatura y su distancia entre los ejes ha sido alargada 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza una distribución más equilibrada del peso y una maniobrabilidad más predecible, especialmente en las curvas rápidas, en comparación con el GT3 R anterior. 
Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, las piezas adicionales y la suspensión, los ingenieros optimizaron considerablemente la posición del centro de gravedad del GT3 R en comparación con el modelo anterior. 
El diseño ligero de la carrocería del auto deportivo de producción en serie 911 GT3 RS, que se caracteriza por una construcción inteligente de aluminio y acero, resultó ser la base ideal para el auto de carreras. El techo, el capó y el carenado delanteros, los guardabarros, las puertas, las secciones laterales y traseras, y el capó trasero están fabricados en un material compuesto muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato. 
El nuevo 911 GT3 R es propulsado por un innovador motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de cilindrada, prácticamente idéntico al de altas prestaciones que utiliza el 911 GT3 RS homologado para circular por las calles. La inyección directa de combustible, que opera a presiones de hasta 200 bares, y la tecnología de sincronización de válvulas variable garantizan un uso particularmente eficiente del combustible. 
Además, el motor atmosférico ofrece un manejo considerablemente mejor y un mayor rango de revoluciones disponibles. La potencia del motor de montaje trasero se transfiere a las ruedas posteriores de 310 milímetros mediante la caja de cambios Porsche con mando secuencial, seis marchas y engranaje permanente. 
Al igual que en los modelos GT de calle del 911, el conductor hace los cambios de marcha por medio de unas levas ubicadas convenientemente tras el volante. La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del auto de calle. Las distintivas tomas de aire integradas a los guardabarros en el carenado delantero, aumentan la carga aerodinámica sobre el eje frontal. El alerón trasero, de dos metros de largo y 40 centímetros de ancho, contribuye al equilibrio aerodinámico. 
El GT3 R hereda de su hermano mayor 911 RSR el concepto del radiador de ubicación central. Al eliminar los radiadores laterales, mejora la posición del centro de gravedad, el radiador queda más protegido ante una colisión y favorece la circulación de aire caliente a través de las aberturas del capó delantero. También fue modificado el sistema de frenos del 911 GT3 R, el cual, gracias a una mayor rigidez y a un control más preciso del sistema de frenado antibloqueo (ABS), es aún más adecuado para las carreras de larga distancia.
 
En el eje delantero, unas mordazas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados y estriados de 380 milímetros de diámetro, aseguran rendimientos de frenado extraordinarios. El eje trasero cuenta con mordazas de cuatro pistones y discos de 372 milímetros. 
 Durante la fase de desarrollo, otro de los puntos de énfasis fueron los elementos de seguridad del GT3 R. La capacidad del depósito de combustible de seguridad reforzada FT3 aumentó 12 litros para llegar a 120 litros y el tanque ahora tiene una válvula de seguridad que corta la salida de combustible en caso necesario. Las puertas y las ventanas laterales pueden quitarse y la escotilla de escape del techo es más grande. En caso de accidente, la nueva butaca deportiva ofrece mayor protección a los pilotos.
 
Ficha técnica del Porsche 911 GT3 R (991) 
 
Auto de carreras monoplaza basado en el Porsche 911 GT3 RS Motor - Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua (montaje trasero) - 4.000 cm3; carrera de 81,5 mm; cilindro de 102 mm de diámetro - 
Potencia: más de 500 caballos (368 kW) supeditado a la normativa BoP de la FIA (paso de aire restringido) - Tecnología de cuatro válvulas - Inyección directa de combustible - Lubricación por cárter seco Transmisión - Caja de cambios Porsche, secuencial, de engranaje permanente y seis marchas - Diferencial autoblocante mecánico - Activación neumática para el cambio de marchas (a través de levas) Carrocería - Carrocería ligera de diseño inteligente de aluminio y acero - Jaula antivuelco integrada (soldada) según el Apéndice J de la FIA - Escotilla de escape extraíble en el techo - 
Diseño ligero exterior: o Puertas, capó trasero, alerón trasero, guardabarros y carenados delantero y trasero fabricados en CFRP o Cristales de policarbonato o Ventanas de policarbonato extraíbles en las puertas - Depósito de combustible de seguridad FT3, de aproximadamente 120 litros, con válvula de seguridad para corte de combustible según normativa de la FIA - Sistema de gatos neumáticos (cuatro gatos) 
 }Suspensión Eje delantero - Estructura McPherson, de altura, caída y convergencia regulables - Cubos de rueda con tuerca de bloqueo central para las llantas - Barras estabilizadoras con brazos regulables (derecho e izquierdo) - Dirección asistida electrohidráulica 
Eje trasero - Suspensión independiente multibrazo, de altura, caída y convergencia regulables - Cubos de rueda con tuerca de bloqueo central para las llantas - Barras estabilizadoras con brazos regulables (derecho e izquierdo) Sistema de frenos Dos sistemas de freno separados para los ejes delantero y trasero; regulable mediante un sistema de palanca de reparto de frenada Eje delantero - Mordaza monobloque de competición, en aluminio y de seis pistones - Discos de freno de acero ventilados y estriados, de 380 mm de diámetro, con campana central de aluminio 
Eje trasero - Mordaza monobloque de competición, en aluminio y de cuatro pistones - Discos de freno de acero ventilados y estriados, de 372 mm de diámetro, con campana central de aluminio 
Llantas / neumáticos - Aros BBS de aleación de una sola pieza conforme a especificaciones y diseño Porsche. Delanteros: 12,0J x 18 compensación 17 con neumáticos 300/650-18. Traseros 13J x 18 compensación 37,5, con neumáticos 310/710-18 Electrónica - Módulo de potencia COSWORTH IPS32 - ABS de competición - Control de tracción Peso / dimensiones - Peso total: 1.220 kg (conforme al BoP) - Longitud total: 4.604 mm - Vía del eje delantero: 1.975 mm - Vía del eje trasero: 2.002 mm - Entre ejes: 2.463 mm



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