AutoSemanario


50 años de sistema de frenos antibloqueo


En el IAA 1969 en Frankfurt am Main, Continental presentó un ABS por primera vez

Desarrollo continuo desde entonces: los sistemas actuales tienen hasta 50 funciones adicionales

ABS es el sistema central de seguridad y contribuye de manera clave a la implementación de Vision Zero, una conducción sin choques

El ambiente en el IAA en Frankfurt am Main en el otoño de 1969 fue excelente. La industria del automóvil estaba en auge en ese momento. La empresa de tecnología Continental también presentó un estreno mundial: en aquel entonces, ITT-Teves presentaba el MK I, el primer sistema de frenos antibloqueo (ABS).

 La idea de evitar que las ruedas se bloqueen cuando un automóvil frena con fuerza para que el automóvil pueda continuar siendo dirigido ya se les ocurrió a los diseñadores de vehículos en la década de 1920. Pero una solución al problema solo surgió con el desarrollo de dispositivos electrónicos potentes. A partir de 1965, los ingenieros de Teves (más tarde ITT-Teves), la compañía se convirtió en parte de Continental en 1998, trabajaron en un sistema de frenos antibloqueo para automóviles de pasajeros. A partir de la década de 1970, se utilizaron circuitos integrados basados en tecnología de circuito analógico para regular la presión de los frenos y de esta manera evitar que las ruedas se bloqueen. El sistema se presentó en la IAA hace 50 años en 1969.

La producción en serie tardó mucho en llegar, pero luego hubo un avance tecnológico

Sin embargo, la tecnología se usó inicialmente solo en 36 vehículos de prueba para la policía sueca. La crisis del petróleo y el subsecuente debilitamiento de la economía, que golpeó el mercado automotriz particularmente duro, impidieron la producción en serie durante años. Esto finalmente comenzó en 1984, como un avance tecnológico: a diferencia de los sistemas de la competencia que ya estaban en el mercado, Teves, ahora parte de Continental, lanzó el MK II, el primer ABS controlado por microprocesador del mundo para automóviles en la carretera. En Norteamérica estaba disponible para el Lincoln Continental, mientras que en Europa esta tecnología de seguridad se convirtió en una característica estándar del Ford Scorpio. Su instalación en la fábrica fue otra novedad, ya que en ese momento el ABS generalmente solo estaba disponible como una característica opcional por un recargo significativo. Por supuesto, es importante aclarar que el primer ABS masivo de serie fue presentado en 1978 en la Clase S de Mercedes-Benz, desarrollado por Bosch; pero el informe de Continental es importante porque nos muestra su evolución a través del tiempo.

 

Helmut Fennel, que en ese momento desempeñaba una función clave en la promoción del uso de microprocesadores para ABS, explica la ventaja decisiva de la tecnología de la siguiente manera: "Debido a su programabilidad, nuestro sistema podría ser validado de manera rápida y óptima tanto para maniobras de frenado en bruto es decir, con un alto coeficiente de fricción, y para aquellos en carreteras resbaladizas, como en hielo en invierno. También era considerablemente más flexible que otras soluciones y, por lo tanto, podía adaptarse rápidamente a diferentes conceptos de vehículos, como modelos con tracción delantera o tracción total. La solución de microprocesador nos dio una ventaja de varios años ".

 

ABS como sistema central de seguridad

El MK II fue el primer ABS en el mercado en combinar la función de freno, el refuerzo de freno, el control hidráulico y el sistema de frenos antibloqueo en una unidad compacta. Un sistema de control de tracción (TCS) también se integró poco después. Un hito importante en el desarrollo de ABS fue el posterior sistema MK IV, que entró en producción en serie en 1989 y, por primera vez, también incluyó un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado, haciendo superfluos los componentes mecánico-hidráulicos. Los desarrolladores de Continental dieron otro salto de desarrollo en 1995, cuando se integró por primera vez un control electrónico de estabilidad (ESC) en el sistema MK 20 y, además, se desarrolló un diseño innovador. En esta nueva disposición, que se ha convertido en el estándar mundial, el motor se encuentra en la parte superior, el bloque de válvulas en el medio y la electrónica debajo, más o menos como la base. Los sistemas de frenos antibloqueo continentales todavía se basan en este principio, con la modularidad de las variantes de equipo (ABS, ABS + TCS, ESC) que satisfacen de manera óptima los requisitos del cliente.

 

Un ABS de hoy está equipado con hasta 50 funciones adicionales y de seguridad, como la liberación automática del freno de estacionamiento al arrancar, la asistencia de arranque en pendientes o como un componente importante de los sistemas de control de crucero adaptativo. Y todo eso en solo dos kilogramos y ocupando la misma cantidad de espacio que una cámara réflex de lente única (SLR). El primer ABS de Continental listo para la producción era del tamaño de una lata de gas de 5 litros y pesaba 11.5 kilogramos. En los últimos 50 años, el ABS se ha convertido en el sistema universal de control del chasis para la dinámica longitudinal y lateral, en particular como resultado de nuevos desarrollos que finalmente condujeron al ESC. Dado que el sistema puede controlar individualmente la fuerza de frenado de cada rueda, es indispensable para los sistemas de control de vehículos cruzados actuales y futuros.

 

ABS es la "madre de todos los sistemas de control de chasis", dice el desarrollador de Continental Jürgen Woywod, que está trabajando en las futuras generaciones de sistemas de frenos. El futuro de esta tecnología estará determinado principalmente por las innovaciones de software, para mayor comodidad y aún más seguridad. Woywod también formó parte del equipo que aplicó la tecnología ABS de Continental a las motocicletas y la puso en marcha por primera vez en 2006.

 

La tecnología ABS salva innumerables vidas

 

El MIB es el primer sistema integral de frenos para motocicletas de Continental con función ABS.

 

La introducción del ABS ha mejorado significativamente la seguridad vial, con otros factores como el cinturón de seguridad y la introducción de límites de velocidad que juegan un papel junto con la propagación del ABS. Desde 2004, el sistema ha sido requerido por ley para todos los automóviles nuevos en toda Europa. Desde la introducción de los primeros sistemas a fines de la década de 1970, el número total de personas muertas en el tráfico por carretera en Alemania ha disminuido en un 80 por ciento. La disminución en el número de personas asesinadas es tan alta si solo observamos a los pasajeros de automóviles en Alemania durante este período. Según la investigación de accidentes de GIDAS, el ABS estándar también puede prevenir el 25 por ciento de todos los accidentes de motocicleta en el sector de las dos ruedas. En general,

 

ABS, tanto para turismos como para motocicletas, contribuye de manera significativa al objetivo a largo plazo de Vision Zero, un futuro sin accidentes de tráfico. Para acercarse cada vez más a este objetivo, incluso después de 50 años de ABS Continental, todavía está presionando con el desarrollo de este sistema de seguridad.



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