AutoSemanario


Fuso Canter. La revolución eléctrica


Una cifra total de 140.000 unidades fabricadas anualmente en todo el mundo hace del Fuso Canter el número uno entre los camiones ligeros y, con gran diferencia, el camión más vendido de Daimler Trucks. En el marco de la renovación técnica para cumplir los nuevos niveles de emisiones Euro VI y Euro 5b+, más exigentes que sus antecesores, han mejorado las prestaciones del robusto Canter.

Fuso Canter: la rentabilidad es lo primero

Una construcción robusta y duradera, un consumo bajo y unos costes de adquisición asequibles. Éstos son sólo algunos de los muchos elementos que contribuyen a la ya casi proverbial rentabilidad general del Canter. El coste total de propiedad es lo primero. Con más de 800 puntos de servicio en toda Europa, los propietarios de un Canter se benefician de una extensa red de postventa. La integración en la red de
Mercedes-Benz ofrece, además de su marcada dedicación a los vehículos industriales y su profesionalidad, un horario de apertura ampliado. Ahora, los empleados de taller se prepararán aún mejor para afrontar su trabajo con un nuevo programa de cualificación.

En el stand de Fuso, situado en el pabellón 14/15, los interesados pueden disfrutar de un asesoramiento completo. Desde el relativo a la carrocería y superestructura, pasando por la financiación mediante el Mercedes-Benz Bank y la asistencia a través del área de Postventa.

Ecofficiency: el Canter es más limpio y, al mismo tiempo, más económico

Euro 5b+ para las ejecuciones ligeras de hasta 6,0 t M.M.A., Euro VI para los modelos más pesados. El Fuso Canter afronta el futuro con una estrategia doble. La nueva generación es más limpia y aún más parca en consumo que los modelos anteriores. La clave se llama Ecofficiency y es sinónimo de máxima ecología y máxima eficiencia.

Detrás del término Ecofficiency se esconde un paquete completo de medidas implementadas de serie en todas las variantes del Canter: una presión de inyección más elevada, el uso de aceite lubricante de baja fricción en el motor, un acoplamiento electromagnético para el ventilador, un sistema de refrigeración optimizado, el sistema de parada y arranque para el motor, una nueva asignación de la desmultiplicación del diferencial, neumáticos con baja resistencia a la rodadura para los modelos con homologación Euro VI y menores pérdidas por fricción en el cambio manual. En función de la versión y el campo de aplicación, el consumo del Canter es hasta un 9 por ciento menor que el de su antecesor.

No han variado en cambio las cotas nominales de potencia y par motor del Canter. El motor está disponible en tres niveles de potencia: 96 kW (130 CV), 110 kW (150 CV) o 129 kW (175 CV) a 3.500 rpm, con un par motor máximo de 430 Nm entre 1.600 y 2.860 rpm.

Depuración de los gases de escape a la medida de las categorías de peso

Como hasta ahora, el Canter está disponible con dos sistemas diferentes de depuración de los gases de escape. Los camiones Canter con una M.M.A. de hasta 6,0 t están homologados de conformidad con el nivel de emisiones Euro 5b+. Los gases de escape se depuran aquí mediante una combinación de recirculación de gases de escape, catalizador por oxidación y filtro de partículas. En los modelos con una M.M.A. a partir de 6,5 t, esta técnica es más compleja. Estos vehículos cuentan con motores BlueTec 6 y, por lo tanto, equipan técnica SCR (reducción catalítica selectiva) con inyección de AdBlue y un catalizador por oxidación pospuesto. El filtro de partículas de todos los modelos está dimensionado para toda la vida útil del vehículo, es exento de mantenimiento y no precisa limpieza ni sustitución alguna.

ESP de serie para todos los modelos con eje trasero propulsado

El Canter del año de modelo 2014 da un importante paso hacia delante en el capítulo de las funciones de seguridad. Todos los Canter de la nueva generación disponen de serie de un sistema de frenos con regulación electrónica. Este equipo es imprescindible para el programa electrónico de estabilidad ESP, incluido ahora también de serie en todos los modelos con excepción del Canter 4x4 (tracción integral).

Canter 4x4: engranaje reductor para aumentar la fuerza de tracción

Entre las particularidades del programa del Canter cabe mencionar la ejecución con tracción integral acoplable. Este modelo se ofrece en Europa con la denominación 6C18 y una M.M.A. de 6,5 t, una cabina de confort de 2,0 m de anchura y un motor de 129 kW (175 CV) de potencia. La tracción integral es acoplable. El equipamiento de serie incluye un diferencial autoblocante en el eje trasero con una acción de bloqueo máxima del 70 por ciento.

Otra novedad en el Canter 4x4 es el equipamiento de serie con una marcha reductora acoplable. Este mecanismo reduce la velocidad máxima en las marchas en un factor de 1,987 y aumenta al mismo tiempo la fuerza de tracción.

Eco Hybrid: el Canter más silencioso y austero para la ciudad

Gracias a su elenco de alta tecnología, preserva el medio ambiente y sale rentable. El Canter Eco Hybrid ahorra hasta un 23 por ciento de combustible y se amortiza en pocos años gracias al moderado sobreprecio de unos 8.500 euros (sin I.V.A.). En comparación con el modelo anterior han podido reducirse el consumo de combustible y las emisiones. Esto se debe a una desmultiplicación más larga y a una estrategia optimizada del cambio.

El dispositivo de parada y arranque del motor, la puesta en marcha en régimen eléctrico y el cambio de doble embrague Duonic, sin igual en esta categoría, forman parte del elenco de técnica avanzada y robusta del Canter Eco Hybrid. El motor turbodiésel de cuatro cilindros con 3,0 l de cilindrada y 110 kW (150 CV) de potencia procede del Canter con propulsión diésel convencional. El motor eléctrico desarrolla 40 kW y

obtiene la energía necesaria de baterías de iones de litio. Fuso otorga una garantía contractual de cinco años —ampliable opcionalmente a diez años— para todos los componentes esenciales de las baterías.

La base de la estrategia de conducción del Canter Eco Hybrid es una puesta en marcha en régimen puramente eléctrico y, por lo tanto, silenciosa. El motor diésel se acopla a partir de una velocidad aproximada de 10 km/h. Por debajo de esta velocidad, el motor diésel permanece al ralentí para suministrar energía a los grupos auxiliares. En función de la potencia requerida, el motor eléctrico asiste al motor diésel también a alta velocidad. El Canter Eco Hybrid destaca también por su capacidad portante. El aumento de peso debido a la propulsión híbrida se limita a unos 150 kg. Por lo tanto, la capacidad portante del modelo de 7,5 t en su versión chasis con cabina asciende a un máximo de 4,8 t.

Duonic, el apreciado cambio de doble embrague para camiones

En el Canter de 3,5 a 7,5 t M.M.A. se monta de serie un cambio manual de cinco velocidades para transmitir la fuerza del motor. Como alternativa a este cambio —y de serie en el nuevo Canter de 8,55 t— se dispone de Duonic, el primer cambio de doble embrague del mundo para camiones. Junto al menor consumo de combustible, el cambio automático reduce también el desgaste de los grupos de propulsión, facilita la tarea del conductor en trayectos cortos y conjuga el confort de un cambio automático con la eficiencia de uno manual.

Puede soportar hasta 6 t: el Canter con una M.M.A. de 8,55 t

A diferencia del programa del modelo anterior, que finalizaba con una M.M.A. de 7,5 t, el Canter 9C15 y el 9C18 con 8,55 t lideran ahora el abanico de vehículos. La versión chasis puede soportar una carga útil de casi 6 t, colocándose a la cabeza en su categoría de peso. Este Canter cuenta de serie con cambio automático de doble embrague Duonic. Se suministra con motores de 3,0 l con una potencia de 110 kW (150 CV) o 129 kW (175 CV) y tecnología SCR, así como filtro de partículas. La masa máxima remolcable sigue siendo de 3,5 t.


 

Nuevas versiones de la carrocería: camión con plataforma de carga y volquete de fábrica

La oferta de carrocerías completas disponibles a puerta de fábrica aumenta la versatilidad del Canter. Ahora puede encargarse el chasis con cabina o cabina doble también como camión rígido con plataforma de carga o como volquete de una sola procedencia.

La caja de carga de aluminio para el Canter de 3,5 t M.M.A. está disponible en cuatro longitudes, de 3.200 a 4.300 mm, y en dos anchuras, de 1.870 y 2.050 mm. Para la variante entre 6,0 y 8,55 t se ofrecen incluso diez ejecuciones diferentes. El peso de la carrocería es sólo de 300 a 500 kg.

No menos versátil es la nueva superestructura de volquete trilateral. Para el modelo con 3,5 t de masa máxima autorizada se ofrecen ya cinco ejecuciones diferentes. En el Canter de 6,0 a 8,55 t M.M.A. se dispone incluso de diez variantes. La superestructura pesa aproximadamente entre 670 y 970 kg, lo que se traduce en una carga útil sobresaliente.

El amplio abanico de modelos del Canter

El abanico de modelos del Fuso Canter, con una gama de M.M.A. de 3,5 hasta 8,55 t, cubre todos los segmentos importantes de los camiones ligeros. Entre sus particularidades cabe mencionar la oferta de esbeltas cabinas estándar (S) de sólo 1.695 mm de anchura para la conducción en condiciones difíciles y las cabinas de confort de 1.995 mm de anchura.

Exento de emisiones y silencioso:
el nuevo Canter E-Cell en una prueba con clientes

  • Ocho Canter E-Cell durante un año en flotas de clientes
  • Exento de emisiones locales y prácticamente de ruidos
  • Potente motor eléctrico con un par elevado
  • La capacidad de la batería garantiza más de 100 km de autonomía

La tecnología más limpia para cada campo de aplicación. Fuso es el pionero en los sistemas de propulsión ecológicos para vehículos industriales. La compañía filial de Daimler en Japón es sede del centro de competencia para la tecnología híbrida de Daimler Trucks. Aprovechando esa experiencia, Fuso ha desarrollado el nuevo
Canter E-Cell de propulsión eléctrica. Este vehículo es el primer camión ligero eléctrico exento de emisiones y prácticamente de ruidos en su operación que se produce en una serie limitada. El Canter E-Cell se fabrica para Europa en la planta portuguesa de Tramagal. Ocho vehículos han sido entregados en Portugal para una prueba con clientes.

Ocho Canter E-Cell durante un año en flotas de clientes

La prueba con clientes del Canter E-Cell en condiciones reales de trabajo se ha programado para un año. Los ocho Canter E-Cell están construidos sobre la base de un Canter con una distancia entre ejes de 3.400 mm y cabina simple en su confortable ejecución ancha. Cuentan con una plataforma de carga de 4,3 m o con una caja cerrada de 4,4 m.

Conduce sin emisiones locales y prácticamente sin ruidos

El Canter E-Cell da respuesta a las crecientes restricciones de tráfico en áreas metropolitanas. Está indicado principalmente para distancias reducidas en áreas sensibles a las emisiones, como el centro de las ciudades o las zonas verdes y las zonas peatonales.


 

Potente motor eléctrico con un par elevado

Comparado con el prototipo original presentado en el Salón Internacional de Vehículos Industriales IAA de 2010, el Canter E-Cell ha experimentado una evolución considerable. El diseño del camión ligero de propulsión eléctrica se basa en el chasis del Canter convencional y permite una M.M.A. de 6,0 t. De aquí resulta una carga útil notable de unas 3,0 t.

El motor eléctrico del nuevo Canter E-Cell alcanza una potencia máxima de 110 kW (150 CV) y un elevado par motor máximo de 650 Nm. La transmisión de fuerza al eje trasero se realiza a través de una caja con una sola relación. Tanto el árbol de transmisión como el eje trasero se han asumido del Canter con motor de combustión. El buen rendimiento está asegurado, dado que el par máximo en un motor eléctrico está disponible por principio desde el mismo momento de la puesta en marcha. La velocidad máxima del Canter E-Cell está limitada a 90 km/h, como en todos los vehículos de esta categoría de peso.

La capacidad de la batería garantiza más de 100 km de autonomía

A ambos lados del bastidor encontramos un total de cuatro paquetes de baterías en dos cajas totalmente selladas. Se trata de baterías de iones de litio con una elevada capacidad útil de 48,4 kWh. El resultado es una autonomía de más de 100 km para el Canter E-Cell, más de lo que recorren en un día muchos camiones de reparto. A 230 V, las baterías tardan en cargarse cerca de siete horas. Si se emplea un sistema de carga rápida, el tiempo se reduce a una hora.

La conducción del Canter E-Cell resulta muy sencilla. Este camión ligero se encuentra en orden de servicio nada más girar la llave de contacto. Como en el caso del cambio automático con convertidor de par, el conductor puede elegir entre las posiciones D, N, R y P. También la práctica función de marcha lenta en las posiciones D y R es equiparable a la del cambio automático, y permite al conductor maniobrar accionando simplemente el pedal de freno.


 

Propulsión a medida: Canter Euro VI, Eco Hybrid y Canter E-Cell

La fabricación en serie para Europa del Fuso Canter Eco Hybrid, variante híbrida del camión, se lleva a cabo desde 2012 en Portugal. El
Canter E-Cell surge ahora como una consecuencia lógica. De este modo, Fuso produce el único camión ligero con tres innovadores sistemas de propulsión diferentes: el Canter con un motor diésel parco en consumo que satisface las actuales normas de gases de escape Euro VI y Euro 5b+, el Canter Eco Hybrid de propulsión híbrida y ahora también —en un programa de pruebas en flotas de clientes— el Canter E-Cell con propulsión eléctrica por batería.



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