AutoSemanario


Mercedes-Benz crea el primer airbag frontal del mundo para los ocupantes de los asientos laterales traseros


El nuevo Mercedes-Benz Clase S se presentará a comienzos de septiembre. Como suele suceder con este modelo traerá innovaciones que sorprenden a toda la industria del automóvil.
Ahora, presenta el primer airbag frontal del mundo para los ocupantes de las plazas laterales traseras y otros adelantos que volverán a marcar tendencia.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S se presentará a comienzos de septiembre. Como suele suceder con este modelo traerá innovaciones que sorprenden a toda la industria del automóvil.

Ahora, presenta el primer airbag frontal del mundo para los ocupantes de las plazas laterales traseras y otros adelantos que volverán a marcar tendencia.
Además, presenta innovaciones increíbles para lograr un confort de marcha incomparable y un comportamiento dinámico desconocido gracias a su nueva dirección en las cuatro ruedas.
La nueva Clase S establece nuevos referentes en cuanto a la seguridad pasiva.
Mercedes-Benz refuerza las medidas de protección en la fase previa al accidente con una nueva función de PRE-SAFE Impulso Lateral.
Si se detecta un choque lateral inminente es posible elevar la carrocería en unas décimas de segundo mediante intervención del tren de rodaje E-ACTIVE BODY CONTROL (equipo opcional). De este modo, el impacto se produce en las estructuras especialmente resistentes situadas en la parte inferior del vehículo
Por lo que respecta a la seguridad de los ocupantes, se han materializado muchas de las innovaciones del Vehículo Experimental de Seguridad (ESF) 2019.
El nuevo airbag para las plazas traseras (equipo opcional) es el primer airbag frontal del mundo para los ocupantes de los asientos laterales traseros.
Su diseño, basado en una innovadora estructura tubular, es único en su género. Gracias a ello se despliega de forma especialmente suave.
Si se produce una colisión frontal grave puede reducir sensiblemente las cargas que actúan sobre la cabeza y la nuca de los ocupantes de las plazas traseras laterales (información detallada dos páginas más adelante)
Los nuevos cierres de los cinturones, de diseño e iluminados (equipo opcional) son fáciles de localizar. De esa manera, abrocharse el cinturón de seguridad se convierte en un acto aún más intuitivo
En combinación con el asistente para el interior MBUX y una cámara es posible por primera vez detectar la presencia de un asiento infantil en la plaza del acompañante.
En ese caso, antes de emprender la marcha aparece en el visualizador central una advertencia que recuerda que debe abrocharse el cinturón para el asiento infantil
El nuevo airbag central (equipamiento específico en función del país) se interpone entre el asiento del conductor y el del acompañante durante un choque lateral grave y puede reducir el riesgo de que ambos se golpeen la cabeza
La última generación del paquete de asistencia a la conducción incorpora muchas funciones nuevas o perfeccionadas. Dos ejemplos:
Control activo de ángulo muerto.
La función de advertencia al salir del vehículo muestra ahora una indicación de peligro en cuanto el conductor o el acompañante hacen el gesto de abrir la puerta. El asistente para el interior MBUX puede reconocer la mano del ocupante que se acerca al tirador de la puerta
En ese caso se emiten advertencias visuales, tanto un triángulo rojo en el retrovisor exterior como un juego de luces a través de la iluminación activa de ambiente
Asistente activo de dirección.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S se presentará en septiembre, con un nivel de tecnología único en el mundo
Puede ayudar a formar un corredor de emergencia y animar así a otros usuarios de la vía a hacer lo propio
Gracias a los sensores de entorno mejorados y a la integración en MBUX, los sistemas de estacionamiento pueden asistir aún mejor al conductor al maniobrar:
Ayuda activa para estacionar.
Sensores de entorno mejorados, con 12 sensores de ultrasonidos de mayor rendimiento en el frontal y en la zaga
Nueva interfaz de usuario de fácil comprensión y más simple, integración en MBUX, confortable manejo táctil
Es posible reconocer de forma fiable y precisa la presencia de otros usuarios de la vía y de obstáculos fijos
Función de frenado de emergencia al conducir marcha atrás
Integración de la dirección del eje trasero (opcional), planificación de la trayectoria adaptada específicamente
Paquete de estacionamiento con cámara de 360° (equipo opcional)
Sensores de entorno ampliados, por primera vez con tecnología de fusión de sensores y cuatro cámaras adicionales (en el frontal, en la zaga, en los retrovisores exteriores)
Esto permite detectar y proponer más huecos para aparcar disponibles
Por primera vez se puede estacionar de forma automatizada también en plazas de estacionamiento delimitadas por líneas (y no por vehículos)
A partir de las imágenes captadas por las cuatro cámaras se genera una imagen tridimensional del área circundante del vehículo. Esta imagen se muestra en el visualizador central en perspectivas dinámicas
La imagen tridimensional puede girarse intuitivamente en torno al vehículo, como si fuera una cámara virtual, y ofrece incluso una función de zoom
La vista lateral ampliada facilita las maniobras en paralelo junto a obstáculos cercanos (como un bordillo, la pared del garaje, etc.)
Si está activada la ayuda para estacionar se dispone de una función de frenado automático ante la presencia de peatones en el recorrido previsto (marcha adelante o marcha atrás)
Se puede evitar una colisión en todo el perímetro del vehículo, cumpliendo así la estricta normativa UNECE R79 para estacionar de forma automatizada
Cálculo en tiempo real de un modelo del propio vehículo
Muestra el estado del vehículo (por ejemplo, intermitentes activados, frenado)
Visualiza restricciones de la visibilidad (por ejemplo, puertas abiertas, espejos abatidos)

Dirección en las cuatro ruedas y un confort de marcha inigualable
El confort de marcha y el comportamiento dinámico adquieren un nivel desconocido en la nueva Clase S de Mercedes-Benz
Con cinco procesadores multinúcleo, más de 20 sensores y acceso a la cámara estereoscópica, el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL (equipo opcional) puede reaccionar de forma anticipativa en diferentes situaciones de conducción:
Tren de rodaje activo integral basado en una red eléctrica de 48 voltios con un amplio margen de regulación en el marco de los programas de conducción
Las unidades de control del sistema analizan 1.000 veces por segundo la situación de marcha y adaptan consecuentemente el tren de rodaje
E-ACTIVE BODY CONTROL regula las fuerzas de los muelles y los amortiguadores de forma individual para cada rueda, contrarrestando no solo el balanceo, sino también el cabeceo y los movimientos verticales
En el programa de conducción COMFORT, ROAD SURFACE SCAN explora la calzada por delante del vehículo con ayuda de la cámara estereoscópica multiuso (SMPC).
En consecuencia, se modifica la característica de los montantes telescópicos, con el fin de reducir considerablemente los movimientos de la carrocería al sobrepasar ondulaciones del terreno
En el modo de conducción CURVE, el vehículo se inclina activamente hacia el interior al trazar una curva.
Gracias a la función de inclinación y a la armonización confortable del tren de rodaje, los ocupantes perciben un elevado confort de marcha. En particular, aumenta el bienestar de las personas que tienden a marearse con facilidad
E-ACTIVE BODY CONTROL hace posible una nueva función de PRE-SAFE en caso de choque lateral inminente
Gracias a la dirección del eje trasero (equipo opcional), la Clase S es tan maniobrable como un turismo compacto.
El ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero es de hasta diez grados, lo que permite una impresionante maniobrabilidad y agilidad en el tráfico urbano.
Al mismo tiempo, la prolongación virtual de la distancia entre ejes resultante de esta función mejora el comportamiento de marcha a altas velocidades:
La dirección a las cuatro ruedas con amplio margen de orientación de las ruedas del eje trasero reduce el diámetro de giro de la Clase S en hasta 2 metros. Con ello, la Clase S con distancia entre ejes larga alcanza un diámetro de giro inferior a 11 metros
La extraordinaria maniobrabilidad y agilidad son fruto de la combinación de la dirección del eje trasero con una desmultiplicación directa en la dirección del eje delantero
La regulación integrada de la dirección y el freno mejora la precisión y la estabilidad del vehículo, sobre todo en situaciones dinámicas.
Si se deciden por este equipo opcional, los clientes tienen la posibilidad de elegir entre dos variantes, con un ángulo máximo de orientación de las ruedas del eje trasero de hasta 10 grados o de hasta 4,5 grados



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