AutoSemanario


Sistema Híbrido de 48 voltios de Hyundai


De manera adicional al motor diésel 2.0 CRDi de 48 voltios, introducido en el Nuevo TUCSON 2018, Hyundai Motor combina a partir de ahora su eficiente tecnología híbrida de 48 voltios con el motor diésel 1.6 CRDi de 85 kW (116 CV) y 100 kW (136 CV).

Esta tecnología basada en una batería de 48 voltios, un sistema generador y motor de arranque MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) y un convertidor LDC (baja tensión DC/DC). Además del sistema eléctrico de 48V, el vehículo está equipado con una red eléctrica convencional de 12V, que se conecta a través del convertidor DC/DC al sistema de 48V. Por lo tanto, parte de la energía almacenada en la batería de 48V también se puede utilizar para estabilizar el suministro energético de 12V.

La batería de iones de litio de 48V y 0,44 kWh de capacidad, que suministra al sistema hibrido con energía eléctrica, se encuentra debajo del maletero, mientras que la unidad MHSG está montada en el motor de combustión. Una correa conecta la unidad MHSG al cigüeñal del motor de combustión interna. Así, el sistema MHSG recupera energía cinética: hasta 12 kW y 55 Nm de par.

La tecnología Hibrida de 48V de Hyundai, tal y como se emplea en el Nuevo TUCSON, mejora significativamente la economía de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 7% según el ciclo de homologación.Como beneficio adicional, el sistema apoya al motor de combustión interna, compensando con un plus de potencia durante las diferentes etapas de la conducción. Además, ayuda a que el motor arranque de manera más rápida y suave. Gracias a ello, se reduce la dependencia del motor de combustión interna.

Arranque y salida más cómodos

El sistema hibrido de 48V tiene importantes ventajas en el tráfico urbano, ya que la unidad MHSG ayuda al motor de combustión cuando se reinicia la marcha después de las continuas paradas. Esta acción permite un arranque del motor más rápido, suave y con par adicional, ya que aprovecha la energía de la batería de 48V. Como resultado de una entrega de par más temprana y rápida, el arranque del motor se puede anticipar en 0,2 segundos. El motor de arranque convencional de 12V solo se usa para el arranque inicial si el aceite del motor aún está frío y se requiere un par de arranque más alto.

La unidad MHSG ayuda al motor de combustión durante la salida compensando con par y potencia.

Aceleración eficiente y potenciada

Durante la fase de aceleración, la unidad MHSG ayuda al motor de combustión con una potencia adicional de entre 4 y 12 kW, dependiendo del estado de carga de la batería y del grado de actuación del conductor sobre el acelerador. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema MHSG cambia al modo neutral, sin entrega de energía. Como resultado, las emisiones de CO2, así como el consumo de combustible se pueden reducir hasta en un 7% según el ciclo WLTP.

Conducción constante

A una velocidad constante, el sistema MHSG se mantiene inactivo o actúa como generador para cargar la batería de 48V, según el estado de carga de la misma.

Recuperación

En las fases de frenado activo o de inercia, el cigüeñal arrastra la unidad MHSG, que actúa como un generador con una recuperación máxima de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48V. En estas fases, el motor de combustión permanece encendido y el embrague se mantiene acoplado para transferir la potencia de las ruedas a la unidad MHSG a través de la transmisión y el motor.

Start-stop extendido

Cuando se avanza a baja velocidad, la función start-stop se activa a 30 km/h. Cuando se conduce por debajo de 30 km/h con el embrague desacoplado, el motor se apaga completamente.

Otros modelos pueden ser equipados con el sistema híbrido de 48V

Con el empleo del sistema de propulsión híbrido de 48V en sus modelos más vendidos en Europa, Hyundai está expandiendo su estrategia de electrificación para hacer que las tecnologías limpias sean accesibles a más clientes. Gracias al sistema híbrido de 48V, los clientes se benefician de una buena relación entre precio de compra y reducción en el consumo de combustible y emisiones de CO2.

Este sistema altamente eficiente se ha desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Alemania y en el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai en Namyang, Corea del Sur. Estará disponible en el futuro en combinación con más motores, como parte del objetivo de la compañía de ofrecer una gran diversidad de soluciones electrificadas.

Emisiones de CO2 / Consumo de combustible en ciclo WLTP

Motor  1.6 CRDi 48V (136 CV)                  

Tracción         4x2      4x4      4x2      4x4

Transmisión   6MT    6MT    7DCT  7DCT

CO2 velocidad baja (g/km)   148,19 – 150,06         163,14 – 166,59         138,49 – 150,37            151,6 – 167,35

CO2 velocidad media (g/km)            134,0 – 148,35           158,64 – 161,94         130,09 – 144,26 140,15 – 147,73

CO2 velocidad alta (g/km)    127,19 – 136,87         138,47 – 146,52         126,09 – 135,17            136,82 – 143,00

CO2 veloc. extra alta (g/km) 162,78 – 182,05         178,29 – 185,02         161,18 – 180,13            177,79 – 184,70

CO2 combinado (g/km)         144,00 – 157,00         160,0 – 166,0  141,00 – 155,00            154,00 – 162,00

Consumo de combustible

a velocidad baja (l/ 100 km)  5,7 – 5,4          6,2 – 6,4          6,0 – 5,7          5,8 – 6,4

Consumo de combustible a velocidad media (l/ 100 km)    5,1 – 5,7          6,0 – 6,2          5,0 – 5,5       5,4 – 5,6

Consumo de combustible

a velocidad alta (l/ 100 km)  4,9 – 5,2          5,3 – 5,6          4,8 – 5,2          5,2 – 5,5

Consumo de combustible a velocid. extra alta (l/ 100 km) 6,2 – 7,0          6,8 – 7,1          6,2 – 6,9       6,8 – 7,1

Consumo de combustible combinado (l/ 100 km)    5,5 – 6,0          6,1 – 6,3          5,4 – 6,0            5,9 – 6,2

Emisiones de CO2 combinado NEDC (g/km)          110 – 117        123 – 127        114 – 118            125 – 130

Motor  1.6 CRDi (sin 48V) (136 CV)                      

Tracción         4x2      4x4      4x2      4x4

Transmisión   6MT    6MT    7DCT  7DCT

CO2 velocidad baja (g/km)   161,38-168,94            176,98 – 182,44         160,69 – 172,81            174,76 – 182,62

CO2 velocidad media (g/km)            142,36-158,91            165,99 – 173,88         146,07 – 158,41 153,25 – 167,71

CO2 velocidad alta (g/km)    135,55-147,19            148,56 – 152,86         133,41 – 144,41            146,82 – 152,73

CO2 veloc. extra alta (g/km) 168,32-182,48            179,84 – 183,61         165,47 – 186,55            181,07 – 190,03

CO2 combinado (g/km)         152-165          167,00 – 172,00         151,00 – 166,00         161 – 173

Consumo de combustible

a velocidad baja (l/ 100 km)  6,2 – 6,5          6,7 – 7,0          6,1 – 6,6          6,7 – 7,0

Consumo de combustible a velocidad media (l/ 100 km)    5,4 – 6,1          6,3 – 6,6          5,6 – 6,0       5,9 – 6,4

Consumo de combustible

a velocidad alta (l/ 100 km)  5,2 – 5,6          5,7 – 5,9          5,1 – 5,5          5,6 – 5,8

Consumo de combustible

a veloc. extra alta (l/ 100 km)           6,4 – 7,0          6,9 – 7,0          6,3 – 7,1          7,0 – 7,3

Consumo de combustible combinado (l/ 100 km)    5,8 – 6.3          6,4 – 6,6          5,8 – 6,3            6,7 – 6,6

Emisiones de CO2 combinado NEDC (g/km)          124 – 129        131 – 135        119 – 126            129 – 134

Motor  2.0 CRDi 48V (186 CV)        2.0 CRDi (sin 48V) (186 CV)                      

Tracción         4x4      4x4                 

Transmisión   6MT    6MT    6MT    8AT

CO2 velocidad baja (g/km)   189,20 – 202,51         198,18 – 206,80         198,18 – 206,80            211,57 – 214,47

CO2 velocidad media (g/km)            161,86 – 176,14         178,70 – 184,12         178,70 – 184,12 174,91 – 184,28

CO2 velocidad alta (g/km)    152,22 – 161,25         158,58 – 167,37         158,58 – 167,37            152,86 – 162,24

CO2 veloc. extra alta (g/km) 181,19 – 190,05         181,24 – 192,63         181,24 – 192,63            174,91 – 191,29

CO2 combinado (g/km)         170,00 – 180,00         176,00 – 185,00         176,00 – 185,00            173,00 – 184,00

Consumo de combustible

a velocidad baja (l/ 100 km)  7,2 – 7,7          7,6 – 7,9          7,6 – 7,9          8,1 – 8,2

Consumo de combustible

a velocidad media (l/ 100 km)          6,3 – 6,7          6,8 – 7,0          6,8 – 7,0          6,7 – 7,0

Consumo de combustible

a velocidad alta (l/ 100 km)  5,8 – 6,2          6,0 – 6,4          6,0 – 6,4          5,8 – 6,2

Consumo de combustible

a veloc. extra alta (l/ 100 km)           7,0 – 7,3          7,0 – 7,4          7,0 – 7,4          6,7 – 7,3

Consumo de combustible combinado (l/ 100 km)    6,5 – 6,9          6,7 – 7,1          6,7 – 7,1            6,6 – 7,0

Emisiones de CO2 combinado NEDC (g/km)          134 - 138        145 – 149        145 – 149            145 – 149

Acerca de Hyundai Motor Europa

Hyundai Motor Europe (HME HQ) se estableció formalmente en el año 2000 con su oficina principal de Offenbach, Alemania. Hyundai actualmente vende vehículos en 41 países europeos a través de 3.000 puntos de venta. En 2018 Hyundai Motor logró la matriculación de 543.292 vehículos en Europa, un aumento del 3.9 % en comparación con 2017, un crecimiento más fuerte que el del mercado. El 2018 ha sido record de ventas por cuarta vez consecutiva. Hyundai tiene la línea más joven de Europa, el 75% de los vehículos que vende Hyundai en la región son modelos diseñados, probados y fabricados en Europa para satisfacer las necesidades de los clientes europeos, gracias a la amplia infraestructura europea de la compañía. Esto incluye dos fábricas, una en la República Checa y otra en Turquía, con una capacidad anual de 600.000 unidades. Hyundai se enorgullece de ofrecer la línea de productos más joven de Europa: el 90% de los modelos tienen menos de dos años. Hyundai Motor ofrece su paquete único de Garantía de Kilometraje Ilimitado por Cinco Años para los coches nuevos vendidos en la región, otorgando a los clientes una garantía de cinco años sin límite de kilómetros, cinco años de asistencia en carretera y cinco años de mantenimiento del vehículo.



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